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    1. 地鐵追尾:徹查是最好的“安全承諾”
      2011-09-28   作者:新京報社論  來源:新京報
       
      【字號
        昨日(9月28日),上海地鐵10號線發生追尾事故,導致271人就診。所幸此次“追尾”事故沒有造成人員死亡。昨晚,上海方面召開新聞通氣會,申通地鐵董事長俞光耀在現場鞠躬道歉。目前,上海已經成立了由市安監部門牽頭的事故調查小組,市建交委、交港局及第三方獨立方參與調查。
        不管是什么樣的原因,上海地鐵10號線發生追尾事故恐怕都非偶然。7月28日,同樣是10號線就曾發生“開錯方向”事件。地鐵運營方的解釋是因為信號系統故障,同時表示,上海地鐵避免追尾有技術保障。而在2005年1月,泰國地鐵追尾事故發生后,上海地鐵也曾經如此表態。
        和“7·23”溫州動車事故一樣,明明有保證“不會追尾”的系統設計,列車“追尾”這種小概率事件還是發生了,這究竟是為什么?
        人們都想“高高興興出門,安安全全回家”。而地鐵是城市最重要的公共交通工具,一旦發生事故,對人的心理打擊無疑非常巨大。
        “7·23”溫州動車事故發生之后,各地地鐵展開了一次安全大檢查。各地地鐵運營方紛紛表示,有技術保障,可防追尾。上海地鐵追尾事故說明,有些地鐵運營方并沒有真正排查安全隱患,即便是發生了地鐵“倒行”事故,仍然在用“技術保障”塞責公眾,應付上級。
        “追尾”事故讓上海地鐵運營方顏面掃地事小,各地地鐵是否存在同樣嚴重的安全隱患,才是最大的問題。現在,公眾擔心的是,地鐵追尾的風險并非上海地鐵10號線所獨有。
        現在,記者調查已經發現,上海地鐵10號線的信號供應商為卡斯柯,也是溫州動車相撞事故線路的信號供應商。據知情人士透露,除了上海之外,卡斯柯還是北京、天津、大連、深圳、廣州等若干條已建或在建地鐵線路的信號供應商。而在這些城市,近年來,地鐵信號故障多有發生。
        所以,上海地鐵“追尾”事故的背后,可能是全國地鐵所面臨的系統性安全風險。而公眾想知道的是,過去每次信號故障發生后,上海及各地地鐵究竟做了些什么?有沒有全面召回問題信號設備?對信號供應商又采取了怎樣的制裁措施?
        另一方面,有軌交專家表示,實在無法理解上海地鐵列車在電話閉塞下追尾。“電話閉塞”簡單說就是2個車站區間通過打電話的方式聯系、調度,也就是靠人工調度。地鐵追尾究竟有多少“人禍”的因素,也希望上海方面徹底調查。
        近年來,各地地鐵建設速度加快,但與此同時,地鐵安全事故也有增多的跡象。各地已經釋放的這些安全警示信號,必須引起有關部門的重視——地鐵建設的速度與安全不能出現嚴重脫節。最怕的就是,有些地方對地鐵事故頻繁已經麻木,任由警示紅燈閃爍不停,而安全意識呼呼大睡。
        昨日,地鐵追尾事故發生后,上海應急機制全面啟動,展開救援。上海市委書記俞正聲也第一時間趕到醫院看望受傷乘客。晚上,上海方面又召開新聞通氣會,向公眾說明情況,保證信息公開透明。這固然向公眾表明了解決問題的誠意,也顯示出當地在應對突發事件時的成熟。然而,一個地方應急措施做得再好,再到位,都不如事故沒有發生。
        公眾最希望的還是,有關方面在平時提供實實在在的解決方案,各地也能引以為鑒,徹查地鐵安全。抓地鐵安全只有動了“真格”,民眾才會相信“安全承諾”,乘坐地鐵的時候才會安心。
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