據《新京報》報道,日前,多家航空公司紛紛宣布,從9月6日零時(出票時間)起,800公里以上航線燃油附加費下調10元,由原來的150元調整為140元;800公里(含800公里)以下航線,燃油附加費不作調整,仍為80元每人。
此次燃油附加費調整,僅下調800公里以上航線的燃油附加費,對800公里以下航線的燃油附加費不作調整,這無疑也是不合理的。因為國內航油價格下調之后,800公里以下航線航班運行成本也會相應降低,航空公司沒有理由不下調800公里以下航線燃油附加費。況且,航空公司每次上調國內航線燃油附加費,800公里以下航線的燃油附加費都同樣上調了價格。另外,此次800公里以上航線燃油附加費僅僅下調了10元,由原來的150元調整為140元,這對于廣大乘客來說,無疑也是缺乏實際意義的。這也就難怪有消費者在網上表示,燃油附加費正在步入與汽油價格調整類似的易漲難跌、漲快跌慢怪圈。
消費者質疑燃油附加費易漲難跌、漲快跌慢并非空穴來風。從網上搜索可知,今年以來燃油附加費已經上調了四次,此次是唯一一次下調。而四次燃油附加費上調情況分別是:2月22日,多家航空公司將800公里以上航線燃油附加費從70元增加到90元;4月8日,多家航空公司又將800公里以上航線的燃油附加費從90元提高到110元;5月26日,多家航空公司再將800公里以上航線燃油附加費上調為140元;8月1日,航空公司又將800公里以上航線燃油附加費上調為150元。可以看到,四次燃油附加費調整中,唯有8月1日這一次上調了10元,其他數次上調都是20或30元。正因為燃油附加費存在這樣的易漲難跌、漲快跌慢現(xiàn)象,自2009年11月12日國內航線燃油附加費恢復征收以來,800公里以上航線燃油附加費已從最初的50元升至現(xiàn)在150元的歷史高位。
對于歷次上調燃油附加費,航空公司都解釋是由于燃油價格上漲導致航班運行成本增加。其實,正如許多消費者所指出的,航油價格上漲之后,航空公司應當更多地通過內部節(jié)能降耗降低經營成本,而不應當將增加的成本一股腦地轉嫁給廣大乘客。實際上,國外不少航空公司面對航油價格上漲,都是采取內部節(jié)能降耗方式化解成本上漲。如美國航空公司面對航油價格上漲,不求助于燃油附加費,而是執(zhí)行“智慧用油行動”,如在機門處用電能驅動而不用飛機引擎驅動,與聯(lián)邦航空局合作盡量在城市之間選擇直飛線路,減去客機多余的重量等,以此化解油價上漲帶來的壓力。國內航空公司顯然也應摒棄慣常的轉嫁成本上升壓力做法,隨著燃油價格調整,對燃油附加費作出公平合理的調整,以切實維護消費者權益,并促進航空消費領域的公平公正。