據《新京報》報道，日前，多家航空公司紛紛宣布，從9月6日零時(出票時間)起，800公里以上航線燃油附加費下調10元，由原來的150元調整為140元；800公里(含800公里)以下航線，燃油附加費不作調整，仍為80元每人。
此次燃油附加費調整，僅下調800公里以上航線的燃油附加費，對800公里以下航線的燃油附加費不作調整，這無疑也是不合理的。因為國內航油價格下調之后，800公里以下航線航班運行成本也會相應降低，航空公司沒有理由不下調800公里以下航線燃油附加費。況且，航空公司每次上調國內航線燃油附加費，800公里以下航線的燃油附加費都同樣上調了價格。另外，此次800公里以上航線燃油附加費僅僅下調了10元，由原來的150元調整為140元，這對于廣大乘客來說，無疑也是缺乏實際意義的。這也就難怪有消費者在網上表示，燃油附加費正在步入與汽油價格調整類似的易漲難跌、漲快跌慢怪圈。
消費者質疑燃油附加費易漲難跌、漲快跌慢并非空穴來風。從網上搜索可知，今年以來燃油附加費已經上調了四次，此次是唯一一次下調。而四次燃油附加費上調情況分別是：2月22日，多家航空公司將800公里以上航線燃油附加費從70元增加到90元；4月8日，多家航空公司又將800公里以上航線的燃油附加費從90元提高到110元；5月26日，多家航空公司再將800公里以上航線燃油附加費上調為140元；8月1日，航空公司又將800公里以上航線燃油附加費上調為150元。可以看到，四次燃油附加費調整中，唯有8月1日這一次上調了10元，其他數次上調都是20或30元。正因為燃油附加費存在這樣的易漲難跌、漲快跌慢現(xiàn)象，自2009年11月12日國內航線燃油附加費恢復征收以來，800公里以上航線燃油附加費已從最初的50元升至現(xiàn)在150元的歷史高位。
對于歷次上調燃油附加費，航空公司都解釋是由于燃油價格上漲導致航班運行成本增加。其實，正如許多消費者所指出的，航油價格上漲之后，航空公司應當更多地通過內部節(jié)能降耗降低經營成本，而不應當將增加的成本一股腦地轉嫁給廣大乘客。實際上，國外不少航空公司面對航油價格上漲，都是采取內部節(jié)能降耗方式化解成本上漲。如美國航空公司面對航油價格上漲，不求助于燃油附加費，而是執(zhí)行“智慧用油行動”，如在機門處用電能驅動而不用飛機引擎驅動，與聯(lián)邦航空局合作盡量在城市之間選擇直飛線路，減去客機多余的重量等，以此化解油價上漲帶來的壓力。國內航空公司顯然也應摒棄慣常的轉嫁成本上升壓力做法，隨著燃油價格調整，對燃油附加費作出公平合理的調整，以切實維護消費者權益，并促進航空消費領域的公平公正。
