一直以來都豪氣沖天的本土汽車制造企業(yè)比亞迪近日開始對其快速擴張之路進行收縮。消息稱，比亞迪公司正在啟動被其稱之為“內(nèi)部優(yōu)化”的人事調(diào)整，銷售公司等部門被曝大規(guī)模裁員，裁員比例高達70%。（據(jù)《新京報》）
　　比亞迪裁員風波之所以引發(fā)如此大的業(yè)界反響，源于它近年以來的光芒環(huán)繞，其在新能源汽車方面的創(chuàng)新努力一度被視作民族汽車產(chǎn)業(yè)跨越式成長的希望，而巴菲特對其股票的投資，更使得其輝煌市場形象步入巔峰。
　　借助向A股市場回歸際遇，比亞迪開始了新的迅猛擴張。但是內(nèi)外形勢的變化、更主要的是由于企業(yè)發(fā)展中自身與生俱來的“短板”制約，這種擴張很快遭遇到了阻力。
　　根據(jù)比亞迪自己的解釋，主要是國內(nèi)汽車相關優(yōu)惠政策取消、市場競爭加劇、手機部件及組裝業(yè)務的單一最大客戶部分訂單推遲、國內(nèi)人工成本與原材料成本上升等等。其所導致的結(jié)果是，公司業(yè)績在A股上市短短不到三個月的時間內(nèi)即遭遇“變臉”，剛剛公布的半年報顯示，比亞迪今年上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入225.45億元，同比下降10.77%，同期實現(xiàn)凈利2.75億元，同比下降88.63%。
　　而在支出方面，數(shù)據(jù)顯示，公司上半年單是人力資本一項即高達47億元，占整個營業(yè)收入的比重超過了20%，這對一個基本采取低端擴張路線、產(chǎn)品附加值并不高的制造企業(yè)所產(chǎn)生的沖擊，是可以想見的。
　　由此，公司通過裁員對其擴張勢頭進行收縮以及控制成本的舉措，也就成了必然的選項。
　　比亞迪首先對其銷售公司進行收縮還反映出了以下的事實：
　　一是從各類報道信息來看，公司銷售方針出現(xiàn)了分歧以及內(nèi)部人事紛擾與動蕩，這兩個事項——路線問題與干部問題，都是成長性公司（甚至是任何類型的公司）最危險的發(fā)展沖擊因素；
　　二是國內(nèi)汽車等營銷模式對上游制造廠商形成的制約。這一問題不單是汽車產(chǎn)業(yè)存在，在其他許多制造產(chǎn)業(yè)都存在。雖然“渠道為王”是一個市場法則，但國內(nèi)許多不成熟、不規(guī)范的產(chǎn)、供、銷體制模式顯然有待重塑，這一問題已經(jīng)不單是民營企業(yè)“成長性煩惱”的問題了。
　　而更進一步地，透過比亞迪的發(fā)展軌跡觀察，我們還可以發(fā)現(xiàn)一個深層次的問題是，對于技術的追趕并不是一蹴而就的，尤其是管理與戰(zhàn)略決策的跟進，需要長期堅持不懈地追求與努力。
　　正如市場規(guī)律無法跨越，技術、管理的追進之路也有著自身的規(guī)律，比如包括汽車在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)，其由研發(fā)到走向市場、到技術與產(chǎn)品性能的成熟，再到品牌的樹立與被認可，需要穩(wěn)重、審慎以及恰當?shù)臎Q策，任何方面的失誤都可能造成重大挫折。同時，企業(yè)的成長與發(fā)展之路是艱苦的，套用托爾斯泰的一句名言是，成功的企業(yè)是相似的，而不成功的企業(yè)各有各的原因。對成功企業(yè)“相似之處”的“追進”與“趨同”，正是一個成長型企業(yè)時時應當做的功課。