車市徘徊之中,各品牌自主品牌車相繼被困,市場占有率不斷下滑。 最新統計顯示,7月份國內轎車產品中,自主品牌車的占有率從去年第四季度最高時的32%下跌到如今的24%,即將過去的8月份,估計占有率會進一步萎縮。包括奇瑞、比亞迪等龍頭企業在內的自主品牌產品正在遭遇幾年來最大的危機。有人戲稱,自主品牌建設“辛辛苦苦好幾年,一夜回到解放前”。 冷靜思考一下,自主品牌車近年來直線下滑的原因很復雜。有短期的客觀原因,比如說國家對1.6升及以下車型優惠政策的取消、大城市通過限牌提升了購車門檻等;也有自主品牌車建設長期以來存在的研發技術力量較薄弱、質量不穩定、品牌營造不力等弊病。特別是部分自主品牌車,幾年前都是采取“低價入市”的策略,性能上與合資產品有差距,主要靠價格取勝。在市場火熱時,各類車型都熱銷,這種差距對于銷量的影響小;而今年市場進入低谷,購車門檻提升,消費者多了一份比較時,這種差距就顯露出來。要知道,今年出現的情況是,車市整體低迷之下,一些主流合資品牌企業的產品占有率反而在上升,這給自主品牌車“上了一堂課”。 面對困境,自主品牌是要挺住的,中國作為全球第一大市場,建設自主品牌是“必須的”。但“挺住”,不僅是喊口號,更是要面對市場變化,分析自己的優劣勢,改弦更張,揚長避短。 首先,自主品牌車應該改變過去“注重推新車,輕視技術積累”的問題。縱觀今年奇瑞的下滑、吉利的徘徊,都與企業在過去幾年瘋狂推新產品不無關系。在過去幾年的車展上,奇瑞和吉利的新品數量絕對是屬于多的,可不少新車純粹是“走走秀”,市場上幾乎看不著。一款新車的推出,不是設計個外殼那樣簡單,如果沒有在技術、市場、人才等多方面做好準備,倉促推出新產品,只會是對于企業原有實力的一種損傷。這種損傷,在整個市場低落時,就可能被放大。 其次,“注重市場銷量,輕視品牌內涵”的老毛病也應該改一改,目前的自主品牌,幾乎個個都是知名度高,可美譽度不高,忠誠度更是低得可憐,這除了產品質量不穩定,還與品牌內涵不夠,在客戶服務、理念傳播等方面不足有關。 當然,也應該看到,自主品牌建設是一個長期過程。當年日本、韓國汽車企業的崛起,都耗費了數十年時間。因此,建設自主品牌一定要有定力,有恒心,或者總結經驗教訓,或者秉持自身戰略,等待市場火候成熟。此外,政府層面和老百姓也應該給予自主品牌更多的理解和支持,讓自主品牌車在歷練中走向成熟。
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