中國物流與采購聯合會最近發布的信息顯示，上半年我國物流總費用達到3.7萬億元,同比增長18.5%。我國物流業成本比世界平均水平高出1到2倍，且仍呈上升趨勢。
　　物流費用飆升，其中一個重要原因是高速公路亂收費。公路運輸承擔著目前全社會75.5%的貨運量，但其收費站點過多、收費標準過高、收費期限違規延長等問題，也日益成為人們不堪承受之“重”。以至于從廣東運到東北的物流價格，甚至高過從美國運到中國！
　　無獨有偶，近日權威部門發布的2011年中國信息化藍皮書也顯示，我國寬帶速率僅為全球平均水平的1/3，而資費卻是發達國家的3倍。電信資費過高早已為公眾詬病，這些年，手機用戶、網民數量呈幾何級增長，企業運營成本被大大攤薄，但是包括寬帶在內的電信價格卻沒見松動。
　　這么高的費用，最終都要計入商品價格，轉嫁到消費者身上。中國老百姓的平均收入水平并不高，為何卻要承受如此高昂的價格，成了最“冤大頭”的消費者？究其原因，還是壟斷使然。
　　區域性壟斷經營，讓路橋企業肆意設障收費、延期收費。有些高速公路當初是“貸款修路，收費還貸”的，但當貸款還清后仍不舍得取消收費，變成了“貸款還完，收費賺錢”。2010年路橋收費的19家上市公司毛利率高達59.14%，成為國內最暴利的行業之一。
　　電信業長期以來壟斷經營，市場競爭不充分，定價更是“一家說了算”。手機話費成本有多少？資費比國外高在哪兒？哪些是合理的成本？都是一筆筆糊涂賬。雖然公眾怨憤不滿，但堅挺的電信資費硬是撐起了“全球最賺錢運營商”的門面。
　　無論市場冷暖，一些壟斷行業價格居高不下，賺著高于社會平均利潤的“大錢”，顯然不合情理。特別是在當前通脹壓力加大的情況下，壟斷行業的高價格會進一步增加百姓經濟負擔，成為通脹推手。如果這邊讓百姓忍受通脹煎熬，那邊卻是壟斷行業靠著“高價格”食甘饜肥，說得過去嗎？！
　　當然，消除壟斷并非一夕之功，但在控制壟斷行業成本價格、讓利于民方面，政府部門應當有更大作為，通過加強監控，改變壟斷企業成本不透明、定價成本不合理的現狀。高速公路的收費如何定價？寬帶資費到底多少合適？管理部門既要考慮企業的利益，也要考慮百姓的承受能力。
　　這些年，隨著“天價吊燈”、“天價茅臺”等事件的曝光，壟斷行業的財務信息愈顯“深不可測”，建立壟斷行業財務信息公開制度迫在眉睫。比如定期公布企業人員平均工資水平、行業平均勞動生產率等經營指標，接受社會監督，讓大家看看他們“凝結在商品中的必要勞動時間”到底值多少。對壟斷行業企業應施以定期的成本監審制度，剔除虛置不合理的成本構成。那些與生產經營活動無關的費用不該計入成本而讓百姓埋單。同時，還要完善價格聽證制度，明確規定低收入消費者在聽證代表中的最低比例，為政府決策提供可靠依據。
　　通脹當前，獲取超額利潤的壟斷企業也應有所擔當。報載，廣州市政府日前對部分企業征收價格調節基金，對低收入困難群體以及平價商店等給予價格補貼。專家指出，征收對象應進一步明確為壟斷行業企業——你敢推高物價，咱就給以“顏色”。