據《南方日報》報道,歷經近八個月的反復修改,廣州治堵方案出臺。此次公布的方案共30條措施。與1月份公布的征求意見稿相比,大眾關注的“限制私家車上牌”、“征收擁堵費”、“單雙號限行”等措施并未出現。同時,“2015年前不再增加公務用車指標”措施也被刪除。 城市變成“堵城”,讓人糾結,治堵也已經成為城市管理者的必然面對的命題。治堵繞不開公車。可限公車在廣州治堵上卻是一波三折。從最初對公務車的管理和限制措施只字未提,到規定2015年,本市各級黨政機關、全額撥款事業單位不再新增公務用車指標,并嚴格公務車使用管理,再到現在只剩下了“機關單位公務用車配置嚴格按照國家相關規定執行;積極采取措施,嚴格規范公務車使用管理。”這么一句空泛的表態。塵埃落定,還是放了公車一馬。 治堵先治公車,這是民眾的思維,也是行之有效的常識。因此,當最初對公車管理和限制只字未提時,遭遇了民眾最廣泛的質疑。不少聲音批評說,治堵不能“只讓州官防火,不讓百姓點燈”,政府應該為限制機動車使用作表率。而廣州相關領導人也表示,治堵要先治公車。但最終還是不了了之。 保守估計,目前廣州的公務車數量應接近20萬輛,占全市機動車保有量(180萬輛)的11%。而公車私用問題也相當突出,如果限制了公車增長,如果管好了公車,無疑在治堵上已經占據了先機。 據報道,東京一萬公務員只有10輛公車,“在東京,造成堵車的主要是私家車,政府提倡公務員不用公務車”,“以東京都廳為例,只有都知事(相當于市長)這樣的級別才可以配車”。如果廣州治堵先限公車,那前景必將是相當樂觀的。 治堵不限公車易患“偽治堵”,對廣州治堵不限公車,不僅僅是遺憾,更是充滿了憂慮。治堵不要變“添堵”。
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