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    1. 燃油費為什么能夠想漲就漲
      2011-08-03   作者:王毅  來源:中國青年報
       
      【字號
        國航、東航、南航等多家國內航空公司紛紛宣布,將自8月2日零時起(出票日期)上調800公里以上航線燃油附加費,由調整前的每位旅客140元調整為150元,而800公里以下(含800公里)航線的燃油費標準未作調整,仍為80元每人。(新華社8月1日)
        據說,燃油費之所以敢于擅自上漲,一個重要的依據就是發改委制訂的《關于推進航油價格市場化改革有關問題的通知》,燃油費將與航油出廠價一同聯動,而且是每月聯動一次。有了政策上的依據,燃油費迫不及待地漲價,自然就是可以想象的事情。
        當然,問題并不在于燃油費此次該不該漲,雖然目前國內國際的油價走勢,都不足以導致燃油費的上漲,真正的問題是,在國內成品油價格漲多降少,或者更準確一些說,國內成品油價格是該漲時必漲,該降時不降的大背景之下,得到了發改委上方寶劍的航空公司,自然有了想漲就漲的底氣。
        所以,盡管發改委的這個通知也明確表明了國際油價下調時,國內航線燃油附加費也可能隨后下調,但若是看看國內成品油價格近幾年的基本上漲走勢,我們大體上會明白,所謂燃油費隨著國際油價下調而下調的設想,是多么的不著調,又是多么的脆弱。一個旨在向成品油價格看齊的燃油費價格新規,恐怕必然與頗受抱怨與質疑的成品油價格一樣,持續著漲多降少的慣性。
        石油巨頭與航空公司這些超大型的國企,產品價格如何漲,按照什么規律漲,是有明確規定的,但如何降,按照什么規律降,相關規定卻是模糊不清曖昧不明,讓公眾迷惑不解。
        可以這么說,燃油費此番的逆勢上漲,再度讓我們看到一些國企的貪婪面孔,也再次見證了這樣一個基本事實,離開了國家的相關政策,那些所謂業績突出的國企,也就失去了競爭力。它們之所以能在經濟蕭條時,依然保持著利潤的高增長勢頭,恐怕與高度壟斷以及政策的大力扶持不無關系。
        缺乏真正的競爭力,而只會利用國家政策來打國內消費者的主意,這樣的企業若是放在國外,一定會被認定是可恥的企業,但在我們這里,它們卻在政策的護佑之下,高舉起想漲就漲的大旗。
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