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    1. 自主創新應慎言“世界第一”
      2011-07-26   作者:丁波  來源:解放日報
       
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          溫州動車脫軌事故,讓人對于中國鐵路技術的突飛猛進感到擔憂,更對于曾經聲稱 “全球領先”、“世界第一”的自主創新技術有了更多疑慮。或許,在事故發生之前,大家驚嘆于中國鐵路技術大跨越,自豪于短短幾年間中國高鐵超越西方,可如今,在逝去的生命面前,“全球領先”、“世界第一”的豪言壯語失去了意義。
          應該說,自主創新在中國經濟發展中的功績不容懷疑。沒有自主創新,就不能掌握核心技術;沒有自主創新,就無法塑造“中國制造”的品牌和價值,因此,提倡自主創新是發展的方向,是經濟轉型的必由之路。但我們也看到,不少部門或企業,往往在產品或者技術剛剛研制成功時,就喜歡說“全球領先”、“世界第一”,就草率地認為“我們用短短幾年的時間完成了西方幾十年走過的路”;這樣的態度和說法,是不嚴謹不科學的。
          首先,任何產品和技術的成熟與否,都需要通過市場的檢驗,需要通過長時間的實踐來證實其有效性和安全性。產品和技術的研發孵化或許順利,但在市場上是否經得起檢驗,在大規模生產和長時間運行中能否保持穩定,還是一個未知數。如果在一開始就過分強調它是 “全球領先”、“世界第一”,就忽略了目前市場上已有成熟技術所經歷的長時間磨合的過程,而這個過程,往往是決定產品和技術成敗的重要環節,甚至在某種意義上是檢驗自主創新的標尺。試想,為什么諾貝爾獎在科技領域獎項的頒發,總是遵循實踐和時間檢驗標準,往往是對于三四十年前產生的科技創新成果給予獎勵,就是因為這些成果在三四十年間成功應用于實踐,經得起時間的考驗。從這個意義來說,產品和技術一推出就宣稱 “世界第一”,好比剛剛誕生的技術成果就要去爭奪諾貝爾獎一樣,多少有些自欺欺人。
          其次,目前中國的自主創新更多的是整合創新,而非原始創新。也就是說,創新是消化吸收了國外先進技術,并與中國實踐相結合的。在全球化、信息化的今天,這種創新很重要。但問題是,相關部門和企業廠家一定要充分認識到,自己在整合創新的過程居于怎樣的地位,擁有多大權重?如果出現問題能否自行解決?否則,這樣的“世界第一”容易鬧笑話。幾年前,記者就曾采訪過一個自主創新的大型設備的出廠,號稱“全球最大”、“世界第一”,企業負責人言之鑿鑿。而幾個月過去后,記者詢問其運轉情況,得到的消息卻是“設備癱瘓”了,因為一個小部件出了問題,要從歐洲進口,而這個部件又是定制的,起碼等幾個月。連一個小部件都要等國外進口,如此自主創新都高談“世界第一”,真是丟臉面。
          仔細分析下來,高談“世界第一”有更深層次的原因:政府部門和國企“政績觀”濃重,“世界第一”可以往臉上貼金;科技人員喜聞“世界第一”,因為可以鼓舞人心,提升士氣;媒體有時也秉持傳統報道理念,以世界第一、國內首創等為“新聞眼”,突出新聞的地位等等,這些問題,都讓“世界第一”有了產生的沃土。
          對比溫州動車脫軌事故與此前對于中國鐵路高速發展的盛贊,可以給大家提個醒,自主創新慎言“世界第一”,不僅是尊重科學的態度,也有利于未來實踐中不斷改進,這一點,需要全社會各方面來共勉。其實,無論什么時代,是否“世界第一”并不重要,能真正經得起市場檢驗、推動社會發展才是真諦。
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