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    1. 寬容高鐵也要“兼容”低速
      2011-07-15   作者:謝昱航  來源:中國青年報
       
      【字號
        京滬高鐵三天兩停,質疑聲隨之響起。也有人呼吁,京滬高鐵開通不過短短10來天,還是 “新生兒”,應該給它多一些耐心和關愛,多點寬容、少點質疑。
        都知道寬容發生在什么條件下。如果雙方關系融洽,任一方對對方的缺點和不足,就容易接受,容易包容,會有足夠的善意幫助對方克服缺點,改進不足。相反,如果雙方處于敵對狀態,一方的小小失誤,都會被對方抓住把柄,或嘲諷,或惡意宣揚,甚者還會當做報復打擊的機會。
        寬容,需要建立在和諧關系的基礎上。而關系和諧,又需要雙方尊重對方的權利和利益。如果一方是公共服務部門,那就必須為公眾提供質優價廉的服務,想公眾所想,準確地滿足公眾所需,這樣才會贏得公眾支持和擁護,雙方和諧才能建立。
        確實,京滬高鐵發生問題后,有很多聲音像嘲笑,像幸災樂禍。這很讓人稱奇,一個重大運輸工程為何讓那么多人敵視?不妨看看高鐵和老百姓之間到底發生了什么。
        不容否定,高鐵是個好東西,高鐵的快捷大大提高了流通效率。但好東西伴隨的是高消費價格,并非人人接受得了。在全國兩會上,就有政協委員批評高鐵票價太高,讓高鐵成了貴族專列。
        很多常在鐵路上往返的人,收入并不高。比如農民工,某年春節前,珠三角返鄉農民工組成“10萬摩托車返鄉大軍”,那么多人選擇風吹雨打的交通方式,一個重要原因是火車票價對他們來說太貴。普通客車的票價農民工都嫌貴,更別說高鐵了。事實上,高鐵的價格,不只是農民工,很多城市市民消費也較吃力。前幾天有媒體報道,京滬高鐵開通后,京滬間的T字頭特快只剩一趟,不提前10天,根本買不到車票。如此難買,因為硬座才179元,比高鐵二等座低了近400元。便宜車票搶手,還是老百姓消費能力有限,有錢誰不愿買舒適?
        好東西普通老百姓享受不到,還不是最大的問題,問題是坐不起高鐵的人要有其他選擇。可恰恰是高鐵出現后,普通客車大大減少。比如,京滬間的T字頭特快只剩一根“獨苗”。之前,武廣高鐵開通后,武昌、長沙、韶關等地始發至廣州的13對普通列車停運。這種做法,被普遍解讀為 “逼公眾高價坐高鐵”。消費不起條件優越的高鐵,又沒有太多其他選擇,老百姓能高興嗎?于是乎,高鐵變成很多人心目中的敵人。這時,叫他們愛護,叫他們寬容,無異于癡人說夢。
        滿足經濟發展需要,提升鐵路運輸水平,絕大多數人不會排斥。但這樣做一定要考慮消費需求,要以為公眾服好務為出發點。建不建高鐵,建多少高鐵,一定得是社會需求的結果,高鐵只能針對有需要且消費得起的人群,規模和建設時機一定要以有效需求為依據。滿足這類人群的同時,要充分考慮其他消費層次的人,一定要為他們提供適當的服務。鐵路運輸作為公共服務,只有讓公眾滿意,才算盡到了職責;如果公眾不滿意,服務檔次再高,條件再好,又有什么意義呢?
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