希望膠州灣大橋不僅在跨度上是世界第一,在壽命和安全系數上,也能創造世界第一,這才真正是對民眾負責,對歷史負責。 青島膠州灣大橋是世界最長的跨海大橋,恐怕也是第一個護欄尚未完善、照明燈沒有裝好就正式通車的跨海大橋。6月30日,該橋建成通車,人們發現,大橋上有一些隔離護欄的螺栓還沒擰緊,甚至有的地方尚未安裝護欄。 民眾驚詫于膠州灣大橋創造“第一”的勇氣。膠州灣大橋相關方面就“螺絲門”回應稱,大橋已具備通車條件,護欄等一些附屬工程建設現狀并不違反相關文件規定。并稱,完善護欄是對大橋進行局部調整的一部分,是為了使大橋看著更平順、更美觀,所有調整將在一周內完成。而此前,青島膠州灣大橋工程處負責人在接受央視采訪時卻稱,要把護欄和照明燈全部裝好大概還需要兩三個月。 面對公眾質疑,有關方面迅速回應值得稱道,但遺憾的是,這并不是公眾期待的回應。一句“不違反相關文件規定”,哪能讓人放心。 既然說到標準,我們就來研讀一下相關文件。沒能查閱到《山東省公路工程質量鑒定實施細則》,但從浙江、遼寧等地的同名規定來看,工程外觀也在質量鑒定之列,如果說大橋護欄等附屬工程屬于工程外觀的話,護欄尚未安裝完成,何來質量鑒定?好比一個字,筆畫尚且不全,如何能鑒定它寫得好壞? 其實,不用比照文件,即使是按照常識,有關部門的回應也無法回答公眾的疑問。有專家解釋說,大橋護欄上螺絲松動對安全無影響,只是起到固定作用——這句話不但很難安撫公眾疑惑,反而又添新的疑問。既然螺絲固定與否不影響護欄安全,何必要固定螺絲呢? 從1993年開始規劃研究,2007年開工建設,到2011年6月建成,這座世界最長的跨海大橋投入過百億元,耗時近20年,傾注了無數建設者的心血。正因為此,公眾才給予它更多的關注,對它的安全性寄予更高的要求。而所謂的安全,不僅體現在橋樁、橋面,更體現在大橋建設、管理的每一個細節,體現在有關部門關于公眾對安全追問的回應之中——是直面問題,還是王顧左右而言他;是勇擔責任,還是推諉掩飾,是決定大橋日后安全運營的重要因素。 據報道,膠州灣大橋創造了7項世界之最。希望大橋不僅在跨度上是世界第一,在壽命和安全系數上,也能創造世界第一,這才真正是對民眾負責,對歷史負責。
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