面對當前復雜的經(jīng)濟局面，必須進行深層次改革。在中國商品價格構(gòu)成中，勞動力成本極低、中小企業(yè)利潤很薄、運輸戶農(nóng)戶弄不好還賠錢，生產(chǎn)環(huán)節(jié)、運輸經(jīng)濟體、流通銷售環(huán)節(jié)利潤都非常之低，在價格構(gòu)成中額度都不大，這些環(huán)節(jié)壓縮成本的空間已經(jīng)非常小。那么，價格構(gòu)成中一定存在難以下降的剛性成本，如高稅收、高收費、政府主導的高流通環(huán)節(jié)成本、壟斷國企高利潤，這些才是治通脹的突破口。
曾有人將中國杭州與美國波士頓日常生活中的21中商品價格進行了比較，結(jié)果是：在21種商品的價格（人民幣）中，杭州有12種商品貴過了波士頓，其中杭州93號汽油、0號柴油價格分別為每升6.27元、6.24元，波士頓分別為每升5.09、5.8元人民幣。如果換一種比較方式，中美差距或更顯眼：在美國，一杯咖啡2美元，看場電影10美元，分別占美國人均月收入萬分之六和千分之三。而在國內(nèi)，這一數(shù)據(jù)分別是百分之一點三和百分之三點五，相當于美國居民負擔費用的45倍和12倍左右。其中原因之一是，中國商品中所含的稅比任何一個發(fā)達國家都高：是美國的4.17倍，是日本的3.76倍，是歐盟15國的2.33倍。
另一則報道也令人驚訝。中國國際經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師陳文玲介紹說，目前整個物流成本占制造業(yè)生產(chǎn)成本的40%至60%，我國農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的損耗平均比例是30%，而美國、日本等發(fā)達國家則為3%、甚至更低，相差10倍之多。這其中主要成本是高收費、高罰款、高過路費、高攤位費、入場費等五花八門。
國有壟斷企業(yè)、政府主導的各類收費的事業(yè)單位或者國企都是在產(chǎn)業(yè)鏈條的中間環(huán)節(jié)，都是上連生產(chǎn)者下連消費者的掐脖子咽喉要道。上游的生產(chǎn)者，如發(fā)電廠、菜農(nóng)以及煉油廠等實體經(jīng)濟，市場化程度非常高，生產(chǎn)資料來源以及定價都是市場化的，但卻不賺錢、不景氣甚至生產(chǎn)經(jīng)營難以為繼。而下游的消費者往往承擔著高物價，高生活生產(chǎn)成本，高通脹壓力。只有政府主導的、國企壟斷的中間環(huán)節(jié)攫取著旱澇保收的高利潤，因為這個環(huán)節(jié)都是政府定價，比如過路費、上網(wǎng)電價、零售電價、煉油出場價格、成品油價格等。每一個產(chǎn)業(yè)鏈條：發(fā)電—供電—用電；菜農(nóng)—物流—市場零售；原油進口—提煉—零售等，都是無形之手（市場機制）、有形之手（行政手段）兩只手在混合、混亂地指揮。從這個意義上說，央企、國企收入利潤越高意味著上游生產(chǎn)實體企業(yè)利益被剝奪，意味著消費者生活成本越來越越高。
因此，面對當前通脹與經(jīng)濟低迷并存的情況，除貨幣政策外，應迅速采取大幅減稅降費和壟斷國企讓利的對策，迅速啟動以打破壟斷的深層次改革。