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    1. 漲價解決不了地鐵高峰壓力
      2011-06-20   作者:新京報社論  來源:新京報
       
      【字號
        地鐵早晚高峰客流集中的問題確實棘手,從短期來說,可以通過開辟更多公交專用道,增加地面公交運力,保障公交暢通等措施來緩解。
        近日,有媒體記者從北京市交通委運輸管理局處獲悉,針對目前軌道交通早晚高峰客流集中、運力與運量矛盾突出的問題,今年本市將研究通過實施軌道交通“高峰平峰差別化收費”政策,引導乘客錯峰出行。隨后,有交通專家則出面否認,表示沒有聽說過北京將調整地鐵票價的說法。
        “差別票價”是否在“研究”當中,還不知曉。不過,如果真的實行“高峰平峰差別化收費”,說穿了其實就是漲價,只不過這樣的漲價理由很“科學”,意在讓地鐵客流“削峰填谷”。可問題是,漲價對于推動錯峰出行到底有多大作用?
        通過地鐵高峰平峰差別票價,達到引導乘客錯峰出行之目的,必須有一個前提,那就是在地鐵高峰時段,有著大量“非剛性”出行的乘客,換而言之,這些人沒必要趕在高峰期間坐地鐵,換其他時間出行對他們沒任何影響。
        但稍微了解北京情況的人都知道,在地鐵高峰時,“非剛性”出行的乘客只是極少數———如果不是出于無奈,誰愿意擠高峰時段的地鐵、在擁擠不堪的車廂里遭那份罪?
        大多數乘客的出行需求都是“剛性”的,他們必須趕在那個時間點上學、上班、辦事……地鐵高峰再擠,他們都得硬著頭皮上,高峰票價即使上漲,還照樣得忍痛扛著。
        因此,“高峰平峰差別化收費”難以實現錯峰的初衷,惟一的結果,只是市民、尤其是廣大的上班族交通成本的增加,雖說一次多幾塊錢不起眼,但對于那些天天需要乘坐地鐵的上班族,對于每天都得搭地鐵上班、上學、回家的幾口之家而言,將是一筆不小的負擔,在如今的高物價之下,這只會讓生活倍感艱辛的普通民眾,更加苦不堪言。
        或許在總有著漲價沖動的一些部門眼里,北京的地鐵票價相對于其他城市而言,是很低的,漲價是理所當然的事。但其他城市票價的“高”,并不意味著北京地鐵票價的“低”是不合理的。實際上,地鐵低票價是吸引客流,降低城市擁堵的必需之策,絕不可輕易改弦更張。更何況,“奧運會后不漲價”是有關部門給市民的公開許諾,任何變相的漲價,都是對政府公信力的損傷。
        得承認,目前地鐵早晚高峰客流集中的問題確實棘手,但這個問題是長期城市規劃和建設的失策所造成的,從長遠來講,這得通過城市規劃和建設的“糾偏”來逐漸解決問題,從短期來說,可以通過開辟更多公交專用道,增加地面公交運力,保障公交暢通等措施,來緩解地鐵的運行壓力。
        地鐵高峰壓力,世界上許多城市都會遇到,但從來沒有“差別票價”這一說,盲目撥動漲價杠桿,這是在亂開藥方,不僅無濟于事,可能會適得其反。希望如專家所說,北京沒有實行“差別票價”的打算,有關部門如有這個考慮,須多聽民意,慎重決策。
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