交通運輸部、國家發(fā)改委等5部門日前下發(fā)通知，6月20日至明年5月31日，將開展收費公路違規(guī)及不合理收費專項清理，已還清建設(shè)貸款的政府還貸收費公路要立即停止收費；收費期滿的公路收費項目，要堅決撤銷。其間禁止新增經(jīng)營性普通公路。
　　前不久，國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，中國社會物流總費用占GDP比例從1991年的24%下降到目前的17.8%用了19年時間，即19年中國的物流總費用占GDP的比率僅下降了6.2個百分點。對比發(fā)達國家，其社會物流總費用與GDP的比率在10%左右，僅為中國的物流成本的二分之一，而民間對于降低路橋費的呼聲更是此起彼伏。
　　有太多活生生的實例佐證路橋暴利這個事實，這些無可辯駁的實例也告訴我們，高額的物流成本正在不斷侵蝕底層民眾的切身利益。而“天價過路費”、“菜賤傷農(nóng)”只不過是對當下民生窘迫艱辛的一個寫照與映射。好在中央部委已經(jīng)將目光聚焦于高企的物流成本，決心用實際行動來緩解低收入群體無法回避與掩飾的民生之痛。
　　但筆者認為，雖然開展專項清理，能不能取得理想中的效果，前景不容樂觀。
　　按照國家規(guī)定，公路每40公里設(shè)置一個收費站，而根據(jù)調(diào)查全國違規(guī)超設(shè)收費站現(xiàn)象相當普遍。例如，據(jù)廣東省政協(xié)委員黃晨光的調(diào)研報告，從河源市到廣州市的198公里路程中，就有7個收費站，尤其是進入廣州市中心25公里的路程就有5個收費站，“每5公里1個收費站，可說是世界之最”。法律遭遇尷尬，清查效用幾何？
　　此外，更深層次的原因還在于，各種違規(guī)收費本身就是許多地方政府和利益集團的“搖錢樹”，要想他們放手，談何容易？
　　事實上，開展收費公路違規(guī)及不合理收費專項清理，取消或降低路橋費，本身就是具有重大意義的改革措施，對降低社會交通成本、提高流通、增加利潤，以及加快經(jīng)濟活動速度、促進經(jīng)濟增長，都具有舉足輕重的意義。尤其在當前CPI增幅連連破5的通脹壓力下，抑通脹、降物價莫如從減免沉重的路橋收費開始。因此，筆者希望，相關(guān)方面能通過多方努力和周密部署，確保專項行動取得應(yīng)有效果。