無論從民生還是經濟角度出發，不合理甚至違法的公路收費都非動不可。而讓專項治理治到點子上，需要多方面的協作。
　　交通運輸部、國家發改委等五部門日前下發通知，6月20日至明年5月31日，將開展收費公路違規及不合理收費專項清理，已還清建設貸款的政府還貸收費公路要立即停止收費；收費期滿的公路收費項目堅決撤銷。其間，暫停審批收費公路資產上市融資和境外企業收購國有收費公路資產，禁止新增經營性普通公路。
　　從行政收費項目叫停到資本市場和并購市場凍結，五部門專項整治范圍之大、力度之強前所未有。這表明，在通脹形勢依然嚴峻的情況下，讓長期存在于物流環節的價格混亂格外凸現了出來，由此產生的對于經濟發展的阻滯和民眾生活成本的助推，已經引起高度重視。治理公路亂收費，就是治理物流環節，治理物流環節，就是管理通脹預期。因此，治理是流于形式還是確有斬獲，不僅事關公路亂象能否得到抑制，還事關治理通脹這一頭號宏觀調控目標能否達成，可謂干系重大。
　　正因為干系重大，所以不免擔心：此次整治，是否重蹈覆轍。治理公路亂象非從今日始，然而此前的多次局部治理，總的來看成效極其有限。不僅民眾從日常經驗中，獲得了公路不姓“公”而姓“錢”的印象，在一些占有公路收益權的得利者眼中，留下買路錢也是天經地義。要么不履行告知義務，要么對監督質疑者語若刀霜。膽氣之壯，令人嘆為觀止。究其原因，不少地方和單位，將公路視為了財政內和財政外收入的來源主體，已然形成了牢固的利益格局。僅根據2008年審計署公布的18個省市收費公路審計結果，就可知利益格局有多么龐大：北京等12個省（市）35條經營性公路，由于批準收費期限過長，獲取的通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上，成為“高價公路”。在這種情況下動其奶酪，難度可想而知。
　　但無論從民生還是經濟角度出發，不合理甚至違法的公路收費都非動不可。而讓專項治理治到點子上，需要多方面的協作。其一是要作好法治準備。在公路大規模建設初始化時期，為了加快建設引入了多元化的投資主體，形成了多方面的收益人。如果誰是收益人不清楚，那么治理難免受到“保護投資環境”“不能違反合同約定”等名目的變相阻撓。這一難點需要法律解答。其二是要有對接機制。在此前的“收費還貸，滾動發展”模式中，確實形成了以路養活其他公共服務的格局，如果沒有對接機制，停止收費后其他公共產品也隨之停止生產，代價太大。其三是要取得地方政府配合。毋庸諱言，在一些地方看來，公路收費已經成為長期的融資平臺。治理意味著政府收入的減少。如果沒有紀律約束，難免遭遇地方的軟抵抗。
　　收費公路成無限融資平臺不僅傷害公共性，而且降低民生水準。因此糾偏具有當然的正當性。現在需要的，是將專項治理逐步引入法治規范的主導中，避免運動式傾向。