昨日(6月13日),鐵道部公開了京滬高鐵的試行票價。 從輿論的反饋來看,時速300公里二等座555元的票價,讓大家松了一口氣。這個票價和京滬線的打折飛機票價差不多,比較貼近老百姓的價格預(yù)期和承受能力。而京滬高鐵也將推行網(wǎng)絡(luò)售票,用二代身份證網(wǎng)上訂票甚至不需要出票,用二代身份證即可直接登車。 京滬高鐵雖未正式運營,已經(jīng)擺出了一副和民航市場競爭的架勢。昨日,國內(nèi)民航股集體下跌,不是沒有原因的。不過,很多民眾或許還真是有些不太適應(yīng)。眾所周知,鐵路或許是最不善于搞市場競爭的一個運輸行業(yè),京滬高鐵號稱“貼近地面的飛行”,但是,其究竟能夠多么貼近市場、貼近百姓,大家現(xiàn)在心里或許還沒有底。 然而,不論是滿足百姓的需求,還是要盈利、收回投資,京滬高鐵除了更加貼近市場“飛行”,沒有更好選擇。 在京滬整體客運市場中,鐵路的壟斷是無效的,鐵路方面也不真正掌握高鐵票價的定價權(quán)。 1000—1500公里里程是高鐵與民航競爭最激烈的路線。民航市場已經(jīng)高度市場化,而京滬又是民航競爭最成熟、最激烈的市場,因此,京滬高鐵票價必然要參照京滬飛機票價,甚至包括引入折扣優(yōu)惠等浮動票價機制。 所以,只要高鐵并非唯一的選擇,即便此次高鐵票價沒有定在最合理的區(qū)間,那么,早晚也會通過市場競爭而達到最佳營收平衡點。 說高鐵要貼近市場“飛行”,就是說高鐵要和民航競爭,除了速度、票價、安全,更重要的是服務(wù)。乘客選擇民航,從買票那一刻起,就開始感受到服務(wù)的便捷,有代售、有網(wǎng)絡(luò)、有信用卡等多種購票方式。在機場和乘機過程中,也享有餐飲等各種服務(wù),而航班一旦延誤,航空公司的人要安撫和賠償乘客。高鐵要和民航競爭服務(wù),這些方面能行嗎? 顯然,“鐵老大”在服務(wù)上需要改進的地方有很多。比如說,現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)購票,有些細節(jié)就需要改進,比如,丟了車票補票時還要付全款等,就引起了民眾的質(zhì)疑,而機票補票顯然不需要;還比如,沒有二代身份證的國人以及外國人,能否更方便購票,也是需要改進的問題。 實際上,唯有靠市場的自由競爭才能及時滿足豐富多彩的需求,而依靠行政命令總是效率很低的,改進起來也是很慢的。現(xiàn)在,京滬高鐵已經(jīng)一條腿邁進了市場里邊,另一條腿也終將邁進市場。 鐵路市場的壟斷需要解決,但是,當(dāng)下最急迫的卻是推進政企分開,行政放權(quán),給與高鐵公司以及一線的運營單位更大的經(jīng)營自主權(quán)。現(xiàn)在,京滬高鐵每天需要2630萬元收入才能償還貸款,償債壓力等不起,唯有讓高鐵更貼近市場“飛行”,才符合百姓的利益,高鐵也才有前途。
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