在寧杭高鐵客運專線溧水段施工工地上，一家施工企業正在使用“瘦身鋼筋”：他們在山坳中將鋼筋拉長拉細，然后澆注在混凝土中，制成水泥預制塊后，為不遠處的高鐵項目時刻準備著。（5月31日中國新聞網）
　　就在幾天前，幾位民工在討薪過程中意外發現，山西一段重點鐵路工程存在偷工減料問題。很明顯，“瘦身鋼筋”是一封更直接的舉報信，提示各方面對高鐵建設加強監督。
　　為何會出現“瘦身鋼筋”、偷工減料等問題呢？原因不外乎三個：其一，鐵路工程層層轉包，利潤層層遞減，施工者為了節省成本使用了“瘦身鋼筋”。鐵道部在今年的一次內部會議中對鐵路系統內部工程層層轉包的情況表示關切，這說明，鐵路工程層層轉包現象確實比較嚴重。
　　其二，高鐵的超速度發展導致鐵路部門債臺高筑，必然就存在施工企業墊資等問題，可以說，使用“瘦身鋼筋”也是債臺高筑、施工墊資的一種惡果。眾所周知，對于投入巨大的高鐵項目，施工方墊資即意味著存在很大風險，偷工減料就是為了化解資金風險。如果我們的高鐵建設不降速，建設資金得不到保障，恐怕還會埋下更多安全隱患。
　　其三，鐵路建設的高度壟斷和封閉使得陽光很難照進每個角落。鐵道部之外的部門監管、監督不到位，就給了高鐵施工偷工減料的機會。當然，不僅是鐵路工程有質量安全隱憂，其他建筑工程這幾年也曝出類似于竹竿充當鋼筋的丑聞。為此，急需要強化監管，尤其是要杜絕內部監督，只有讓外面的陽光照進來，才能杜絕“瘦身鋼筋”之類的質量問題。