據中國新聞網報道,央視揭露物流環節成本高推高物價,節目稱2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右,比發達國家高出一倍。蔬菜從產地到市場,漲價20倍。因存在多環節收費罰款,進城配送費用超過長途運輸費用。 我國物流成本過高一個重要的原因就是高油價、罰款多、收費多。其實近些年來,我們的有關部門在減低物流成本上做了不少工作,也不可否認,取得了一定的成效,如國家統計局的數據顯示,1991年中國社會物流總費用占GDP比例為24%,而現在為18%左右。但即使這樣,我們的物流成本還是有很大的下降空間。最近幾年來,我們物流成本下降的速度明顯變慢,甚至有反彈的趨勢。 找到了物流成本高的原因,也認識到物流成本高的不利影響,有關部門也在為降低物流成本而努力,為什么物流成本下降慢,甚至還提高呢?恐怕部門利益化是一個重要原因。 油價高推高物流成本,那么就應該降低油價,可是油企和相關部門卻不答應,不斷地阻撓降低油價,說什么煉油企業虧損,如不提高油價,煉油企業就要倒閉,你有質疑,立馬就弄出個“加油難”的局面?烧l都知道,石油公司哪個不是富得流油。 中國的收費公路是世界之最,數據顯示,全世界收費公路14萬公里,其中有10萬公里在中國。這么多收費公路,物流成本怎能不高?墒且獪p少收費公路,有關部門又發聲了,“貸款修路、收費還貸”對我國公路發展起到很大的作用,沒有“貸款修路、收費還貸”就沒有公路建設的今天。 至于罰款,部門利益化最明顯,亂罰款、亂收費已經屢見不鮮。 由于存在部門利益化,減低物流成本所遇阻力就不能不大。由于在高價物流中得到最大化的利益,當然對減少物流成本很反對。 因此,減低物流成本不僅僅是經濟問題,更涉及到部門體制的改革。如果不改掉部門利益化傾向,減低物流成本就很困難。唯此,需要國家有更堅定的決心。目前,全國總共有八萬多個公路收費站,為養活極少數人而讓物流效率低下,得不償失。有人做過計算,如果我們物流總費用與GDP的比率降至發達國家10%的水平,則全國每年可節省物流成本3.1萬億元。 所以,希望有關部門盡快把降低物流成本提上日程,并采取果斷的措施,犧牲一些部門的不合理利益,使國家利益最大化,促進國家經濟快速發展,讓人民得到最大好處。
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