據中國新聞網報道，央視揭露物流環節成本高推高物價，節目稱2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍。蔬菜從產地到市場，漲價20倍。因存在多環節收費罰款，進城配送費用超過長途運輸費用。
　　我國物流成本過高一個重要的原因就是高油價、罰款多、收費多。其實近些年來，我們的有關部門在減低物流成本上做了不少工作，也不可否認，取得了一定的成效，如國家統計局的數據顯示，1991年中國社會物流總費用占GDP比例為24%，而現在為18%左右。但即使這樣，我們的物流成本還是有很大的下降空間。最近幾年來，我們物流成本下降的速度明顯變慢，甚至有反彈的趨勢。
　　找到了物流成本高的原因，也認識到物流成本高的不利影響，有關部門也在為降低物流成本而努力，為什么物流成本下降慢，甚至還提高呢？恐怕部門利益化是一個重要原因。
　　油價高推高物流成本，那么就應該降低油價，可是油企和相關部門卻不答應，不斷地阻撓降低油價，說什么煉油企業虧損，如不提高油價，煉油企業就要倒閉，你有質疑，立馬就弄出個“加油難”的局面�？烧l都知道，石油公司哪個不是富得流油。
　　中國的收費公路是世界之最，數據顯示，全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國。這么多收費公路，物流成本怎能不高�？墒且獪p少收費公路，有關部門又發聲了，“貸款修路、收費還貸”對我國公路發展起到很大的作用，沒有“貸款修路、收費還貸”就沒有公路建設的今天。
　　至于罰款，部門利益化最明顯，亂罰款、亂收費已經屢見不鮮。
　　由于存在部門利益化，減低物流成本所遇阻力就不能不大。由于在高價物流中得到最大化的利益，當然對減少物流成本很反對。
　　因此，減低物流成本不僅僅是經濟問題，更涉及到部門體制的改革。如果不改掉部門利益化傾向，減低物流成本就很困難。唯此，需要國家有更堅定的決心。目前，全國總共有八萬多個公路收費站，為養活極少數人而讓物流效率低下，得不償失。有人做過計算，如果我們物流總費用與GDP的比率降至發達國家10%的水平，則全國每年可節省物流成本3.1萬億元。
　　所以，希望有關部門盡快把降低物流成本提上日程，并采取果斷的措施，犧牲一些部門的不合理利益，使國家利益最大化，促進國家經濟快速發展，讓人民得到最大好處。