春天適宜出游,但周末或小長假,出門還是不出門,是個“艱難的決定”,比在電腦里留下QQ還是360還艱難。這兩個軟件可以一個不留,因為都不難找到替代產品,也不會影響功能上的使用。但春季出行對很多人來說是剛性需求,比如掃墓是必須要去的;對于想要踏青的人來說,就是糾結。 糾結的原因簡單,春光無限好只是怕堵車。尤其是在北京,八大處和香山的道路基本是停車場的功能,山頂上開走一輛,山下的隊才能往前挪一輛。在動物園公交樞紐,進地鐵的隊伍從地鐵站排出來,穿過整個地下通道,一直排到了對面街道的馬路上。地鐵站限流,都讓人有種坐地鐵要開始搖號排隊的錯覺。 北京的城市規劃顯然是滿足日常城市功能的,但沒有把節假日出游人群的爆炸性增長預估充分。當年筆者家住石景山區時,家門口有條路干干凈凈、平平整整,平時車水馬龍晝夜不息,但一下雨就變成“一條大河波浪寬”,洶涌澎湃的勁頭和降水量成正比。那條街的下水道我一直懷疑用的是沙漠地區的圖紙建造的。假期的人流,又讓我想起了那條河。一個道理,北京的城市功能在設計時,為旅游的服務性功能做得太少,遠遠沒到位。 2009年底國務院頒布的41號文件,是近兩年業內必提的一個文件。核心有兩條,一是努力把旅游業培育成為國民經濟的戰略性支柱產業,二是培育成為人民群眾更加滿意的現代服務業。第一條,似乎都沒什么意見,旅游業的發展也越來越接近這個目標。今年春節之后,與國家旅游局簽訂協議的近10個省中,全是一、二把手書記或省長帶隊,從這空前強大的陣容,就能明顯看出旅游業地位在提高。但第二條顯然就很難了,首先就不是旅游部門所能獨立解決的問題,又有多少個城市在規劃建設的時候能聽聽旅游部門的意見和需求呢? 就北京清明假期出游的游客來說,光堵車和堵人就很難讓人對這趟行程感到滿意。這種情況在全國都很普遍。沈陽趙本山的劉老根大舞臺成了必去項目之后,它門前的那條街在晚上沒有不堵車的,以至于游客最好的選擇是住在附近,白天去看沈陽故宮,晚上走路去看二人轉。在清明期間,幾乎沒有哪個城市的報紙不是以堵車為標題的。 在對旅游業重視比較早的浙江,他們的做法是把旅游局升級半格成立旅游發展委員會,由政府直屬機構調整為政府組成部門,可以參與政府決策。杭州旅委主任李虹曾經講過一個例子,在杭州郊區要新建一所大學的校園,在討論規劃的會上也請了旅委參加,旅委在會上就提出配合周邊的旅游發展是這所校園應具備的功能,會后真的就按旅委的意見修改了方案,“校園建設也與旅游相干,這在以前是不可能的。”這是李虹的感嘆。 把旅游業培育成為人民群眾更加滿意的現代服務業,不在城市建設和規劃上就預留出空間,提升城市服務水平,僅靠旅游部門或景區、旅行社等行業的自身建設,是做不到的。旅游業發展到今天,散客化趨勢越來越明顯,游客的出行滿意程度基本就是目的地城市的公共服務能力所決定的。散客會融入整個城市的公共體系當中,而這個公共服務體系對外來游客是不是有明確、足夠的信息指引,才應該是城市管理者發展旅游服務業時要考慮好的。 北京市旅游局也剛剛升格成為北京旅游發展委員會,成為北京市政府的組成部門。在職能范圍擴大之后,如果還是以舊黃歷發展旅游,光琢磨發展幾個新的景區,挖掘景點背后的故事,顯然是讓人失望的。我們所希望的是,職能提升之后在城市建設上北京旅發委能發揮更大的作用。據北京市旅發委統計,清明假期北京市共接待國內旅游者264萬人次,同比增長25.5%,其中外省市來京旅游者53萬人次;旅游總收入9億元,同比增長18.3%。在量的增長下,新的北京旅委應該提升一下質,讓游客在北京能游得更舒心一些。 這是全國的旅游部門都面臨的問題,單靠“兜里沒錢、手里沒權、腳下沒地盤”的旅游部門,是培育不出讓人民群眾更加滿意的現代服務業的。
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