日本特大地震和海嘯發生之后，因零配件供應短缺而導致全球供應鏈發生斷裂現象。3月17日，通用汽車公司成為首批因此暫停下屬裝配廠的跨國企業。隨后，日本關鍵零部件短缺風波開始向電子、汽車和鋼鐵行業蔓延。一批跨國企業紛紛表示正在尋找新的供貨渠道，并且不排除未來停產或減產的可能。種種跡象表明，跨國公司正在重新評估其現有的、過度細分和高度依賴的供應鏈的風險，并在此基礎上做出相應生產布局調整。
　　全球供應鏈的形成是全球化不斷深化及通信技術在世界各國迅速普及的產物。跨國公司按照各國區位比較優勢，對資源進行優化重組，將生產拆分成各個模塊，并按照“成本最低、創新最高”原則形成一種國際生產網絡。但是，在提高效率和利潤的同時，全球供應鏈也是一把雙刃劍，因為其對產業鏈各環節供給的穩定性提出了很高要求。一旦某個環節的零部件供給因突發事件而出現問題，就要求跨國制造商具備強大的自我修復能力，并能迅速找到滿足所需替代產品的供應商。
　　顯然，跨國公司并沒有為此做好充分準備。主要原因有二：一是零庫存零部件和原材料供給模式的廣泛采用，使得制造商能夠在庫存最低的情況下通過管理創新來保持生產穩定和降低成本；二是通過減少合作供應商的數量來取得更多折扣，或是對獨家供貨的依賴，極大地降低了供貨鏈的抗沖擊性。可以說，日本大地震以一種破壞性的方式迫使跨國制造商重新考慮其全球生產和分工安排。
　　基于風險再評估，跨國制造商將更加注重考慮零部件和原材料的成本、零部件和原材料供給的可替代程度以及風險的可控性等問題。具體而言，未來全球生產供應鏈的調整可能出現兩種走向：一是繼續保持生產供應鏈的全球性，但通過增加庫存和分散供應商來化解風險；二是壓縮全球生產鏈，向更小、更地區化的供應鏈發展，并將關鍵的生產過程集中在幾個主要基地進行。跨國制造商究竟會做出哪種調整，主要取決于企業管理者如何在成本和風險之間進行選擇與平衡。壓縮供應鏈，就意味著以一定的成本上升來換取風險的降低，但前提是能夠應對激烈的國際競爭。不過，無論哪種調整，都將對全球尤其是對亞洲的生產網絡分工產生結構性沖擊。
　　面對全球供應鏈的可能變化，對中國企業而言可謂風險與機遇并存。如能化解風險，把握機遇，則有助于中國從制造大國走向制造強國。首先，跨國企業分散零部件和原材料的供應商，為我國更多地承接發達國家先進制造業的技術和人才轉移提供了可能；其次，我國企業應加大研發投入，逐漸從外部依賴轉向自給自足，降低供應鏈斷裂而帶來的風險；再次，跨國公司全球供應鏈的壓縮并非簡單地意味著向國內回歸，而是更多地基于風險考慮向最終消費市場靠攏。如果我國內需不斷增長，消費市場不斷擴大，那么，即使跨國公司壓縮全球供應鏈，其研發或生產基地也會更多地向我國轉移。因此，我們在對未來形勢變化保持高度警惕的同時，完全有理由對前景表示樂觀。