全國人大代表、雨潤集團董事長祝義材表示，菜價在進入流通市場后的“最后一公里”坐地上漲，漲幅高者超過50％。因此，治理和打通蔬菜流通環(huán)節(jié)的“最后一公里”已經(jīng)成為平抑菜價的關鍵。（據(jù)3月8日《新京報》）
　　菜價在最后一公里價格猛漲是一個普遍現(xiàn)象，但是這不是一個空間位移上的問題。菜從農民生產(chǎn)出來，要有人收購，再有人運輸，到批發(fā)，最后到零售，再被居民購買，不管從田地到零售店鋪有多遠，一般總是需要經(jīng)過中間的這四個過程。價格的上漲，實際上就是這中間四個過程抬起來的，解決問題的希望也在這里。
　　關于解決這四個環(huán)節(jié)的問題，有人建議農超對接，有的寄希望于讓農民進城賣菜，有的建議農產(chǎn)品的增值稅跨區(qū)抵扣，有的建議增設網(wǎng)點，有的建議建立信息平臺，有的建議打擊投機等等。這些建議都能起到一定的作用，但是都解決不了根本的問題。就拿增設網(wǎng)點來說，目前不是買菜不方便，而是菜很多，只是貴。再說讓農民直接進城賣菜，卻誰也沒有辦法解決高昂的城市生活成本問題。其實，即使是再改革，再想辦法，未來的蔬菜流通形態(tài)，仍然是上述四個環(huán)節(jié)占主流。所以，解決問題，必須跳出上述的思路。
　　蔬菜的流通領域，進入的門檻很低，競爭已經(jīng)充分化，沒有壟斷因素的存在，所以四個環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商們不可能獲得超額的利潤。時鮮的、大路貨的蔬菜，價格上漲主要也不可能是炒作因素導致。簡單來看，蔬菜從菜農那里便宜地收購，再昂貴地賣給居民，應該是中間過程費用太高造成的。
　　造成蔬菜價格大漲的原因，物流成本當是一個重要的因素，主要是節(jié)節(jié)攀升的油價。其他諸如批發(fā)成本、人員工資、蔬菜損耗成本等也是重要原因。但是最重要的成本，其實在于零售環(huán)節(jié)的商業(yè)成本太高。就拿目前最普及的菜市場來說，其被收取的攤位費等各種費用，往往居高不下。筆者小區(qū)周邊就建了一個很大的室內菜市場，但是攤位年年減少，三年下來，上百個菜攤位縮減至十幾個，且菜販們怨聲載道，原因是加在他們頭上的攤位租金等年年暴漲，菜販只能不斷調高菜價來應對。與此同時，他們的經(jīng)營每況愈下，幾乎難以維持，因為高菜價導致周圍的居民很少再買他們的菜，經(jīng)常步行幾公里去城鄉(xiāng)接合部去買便宜些的菜。
　　所以，中間四個環(huán)節(jié)，最后一個環(huán)節(jié)的費用畸高才是菜價最后一公里暴漲的主要原因，所以需要對癥下藥。那么，各地方能不能按照公益的思路來解決這個問題？多建設一些攤位，像提供廉租房那樣，以極低的價格租給菜農和菜販，或者免費提供給他們，或者是直接給予賣菜的人減免各種稅收和費用，以變相提高他們的收入，使得他們有條件控制菜價。
　　為了讓居民買到方便廉價的蔬菜，不妨也開放臨時性的蔬菜攤位。即使是大城市，往往在特定時間，也會看到一些在某些角落里賣菜的流動菜販，他們的菜往往比超市和固定攤位的菜便宜，因為他們不交費用，但是他們害怕城管。那么，能不能對于賣菜的流動攤位，政策上允許他們自由經(jīng)營，或者在一定時間和一定的地點，允許他們這么做？如果把菜籃子問題看做是公益性的事業(yè)，允許流動菜販的存在，以及低價或者免費提供集中的攤位給予菜販，則是可以做得到的。
　　所以，在蔬菜流通的四個環(huán)節(jié)中，只有以降低最后一個環(huán)節(jié)的費用，以“公益”的思路，才能讓“最后一公里”現(xiàn)象不再困擾居民。