“煤電之爭”由來已久，對這個問題的討論，多年來不曾消停。
　　我國一次能源資源的地理分布很不均勻，與全國各地區的發展情況更不匹配，多數經濟發達地區的電力需賴遠距離送煤，就近建煤電廠供應，或需從外地區輸電解決，因此出現了輸煤與輸電何者更優的問題。
　　難道輸煤與輸電是激烈的競爭關系，非要爭個高下？非也。
　　世界上有一些選擇是“非此即彼”的“零和”性質，例如建水電站時的壩址選擇就是一例。但更多的可能是一種主輔關系，甚至是相輔相成的作用。例如我國電力發展中曾有“水火之爭”，其實開發水電與發展火電并無根本矛盾，而且各具優缺點，各有特色，相互補充、相輔相成。我們在比較輸煤輸電時，也應持這種思路。
　　首先要明確，在相當長時間內，我國一次能源要以煤為主，在電源結構中煤電也占最大部分。各經濟發達地區的電網中，也需要足夠的本地電源，只要上述條件沒有發生根本性的改變，輸煤現象將長期存在，而且是全國能源輸送中的重要組成部分，應無異議。
　　但是，當前必須要看到輸煤比例過大帶來的嚴峻后果及受到的各種制約。數據顯示，2009年全國煤炭產量的近六成通過鐵路外運，運煤占用鐵路運力資源的比重超過50%。華東地區（上海、江蘇、浙江、福建、安徽）按電煤輸入口徑計算的輸煤輸電比例為48∶1。這使得輸電的優勢遠未發揮，對輸煤的配合作用也不明顯。
　　如今，隨著特高壓技術的成熟，大力發展遠距離輸電技術以緩解矛盾，不僅是可行的，也是必要的。
　　發達地區的環境容量不允許無限制增建煤電廠。即使輸煤能力足夠，由于環境容量的制約，煤電廠建設也要受限。出路之一就是在產煤地區就近建設電站，形成能源大基地，通過輸電來滿足各地需求。
　　為了盡快、優先開發清潔的可再生能源，輸電必不可少。我們要將這些邊遠地區的間歇性清潔電能可靠地輸送利用，宜使其和煤電、水電等打捆外送，這些都要求發展遠距離輸電和發展強大的智能電網來實現。
　　輸電還能幫助緩解輸煤壓力。目前，我國的鐵道和公路運力極為緊張，甚至擠占客運和其它貨運。雖然其運送的煤中有一部分是為化工、煉鐵等所用，無法替代，但超過一半是“電煤”，如能發展遠距離輸電技術，緩解運煤壓力，于國于民皆有利。
　　進一步說，黨的十七屆五中全會提出“加強現代能源產業和綜合運輸體系建設”，值得我們深入領會�？萍己徒洕�發展至今，電網已不再是單純的供電工具，而是綜合運輸體系中的組成部分，是鐵路、公路、水路、航空、管道以外的新運輸方式，它還具有信息化、自動化和十分靈活的特性。統籌協調、發揮各種運輸體系功能，實現整體運輸效能的最優組合，創造最大的綜合效益，這才是我們的目標。
　　總之，看待輸煤輸電問題，應根據國情在高層次上加以綜合研究。國家也宜統籌協調，因地制宜，利用特高壓，輸煤輸電并舉，加快發展輸電，使國家的運輸系統達到全局最優化，為全國的經濟發展、環境保護和科技騰飛做出貢獻。