日前，廣州市委副書記、市紀委書記蘇志佳表示，廣州市公車將安裝GPS跟蹤系統和身份識別系統，實行分級管理，經批準非公務用車將采取有償使用措施，試點單位估算，擬按照每公里1.5元—1.7元收費。
　　從“車改貨幣化”到“公車私用計價”，廣州市的車改方案可謂前進了半步，至少變“給錢”為“要錢”是醒目的改進。不過，“公車私用計價”，等于讓公車變成僅供特定人群在特定時段內使用的“出租車”，既然如此，何不索性再多邁半步，干脆就規定：公務人員在非公務用車時，應自掏腰包去“打的”。
　　廣州市在亞運會前有出租車17821輛，亞運會期間新增900輛，如此規模的商業出租車運營陣容，完全可以在滿足市場需要之余，承擔公務人員的非公用車需要。要知道，公務員本來也是市民的一分子。“公車私用計價”等于變相辦了“出租車公司”，雖在一定程度上解決了“公車私用無償”的痼疾，卻有與民爭利之嫌，應慎重考量。
　　公車改革不僅要節省　“公車私用”靡費的公帑，更要解決公車和司機編制臃腫的老大難問題，只實現“公車私用計價”，僅解決了第一個問題。而嚴格說來，第一個問題也只解決了一半，因為車輛保養、車輛購置和人頭費還得照付。既然公車私用要“的士化”，自然不如干脆讓出租車承擔公務人員的“私車”用途，這更符合精兵簡政的需要。
　　還應指出的是，公車改革的一大目的，應是消除某些部門、公務人員的特權思想。因此，“公車私用計價”在這方面同樣是邁出了半步：公務人員辦私事沒有免費公車，但還是有公車坐，還是“與眾不同”。說到底，“非公務”的公務人員和普通市民完全一樣，既然市民要自己“打的”，公務人員當然也應“市民”一把。
　　所以，這個“專用付費的士”的尾巴，割掉也罷。