北京93號汽油售價已漲至7.45元/升，由此導(dǎo)致出租車面臨是否漲價的問題。市交通部門有關(guān)人士表示，調(diào)價從方案制定到最終實施大約需要半年時間，因此上半年北京出租車調(diào)價可能性不大。（《新京報》2月21日）
　　油價不斷上漲，出租車行業(yè)受到很大沖擊。如何解決油價上漲帶出的出租車行業(yè)問題，也是眾說紛紜莫衷一是。筆者以為，油價上漲是大勢所趨在所難免，社會各方面共同“埋單”，這是一個相對合理也比較可行的辦法。
　　針對油價不斷上漲，國家有關(guān)部門曾相繼出臺政策，要求各地通過政府補貼等形式，切實消除成品油調(diào)價對城市出租車經(jīng)營者的影響。政府補貼總是有一定限度的，油價上漲受國際大環(huán)境影響，總不能全由政府承擔(dān)“差價”。作為享受出租車服務(wù)的乘客，也應(yīng)該多付一點車費。出租車隨著油價上漲而適當(dāng)漲價，消費者是可以理解的。
　　但僅限于此，恐怕還不夠。緩解出租行業(yè)壓力的途徑有多種，而不必單單瞄準(zhǔn)漲價。不少地方政府在對出租車司機進(jìn)行補貼的同時，還相應(yīng)出臺了“運價油價聯(lián)動機制”，其核心內(nèi)容就是將出租車運價與對油價直接掛鉤，對應(yīng)聯(lián)動，同向運行。這不失為一個好辦法。既然是“運價油價聯(lián)動”，出租車票價就要有高有低，而不能光漲不降——油價下跌的時候，出租車票價也必須隨之降下來。
　　出租車公司也應(yīng)該承擔(dān)一部分高油價帶來的損失。出租車公司主要靠收取“份錢”，可以說沒有多大的風(fēng)險，面對高油價的沖擊，適當(dāng)降低一點“份錢”以緩解一下司機們的壓力，這也理所當(dāng)然。
　　油價是該漲，但還是有一定浮動空間的，而且不同的地方油價也略有差別，這就為向出租車定量供應(yīng)特價油創(chuàng)造了可能。另外，出租車公司能否合理調(diào)配一下車輛上路時間，通過加大單車實載率的方式，來創(chuàng)造更為理想的單車收益，以此來彌補油價上漲所造成的損失，也未嘗不是一個辦法。