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    1. 上海公共服務(wù)往往差“半步”
      2011-02-11   作者:魯寧  來源:東方早報(bào)
       
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        魯 寧

        長三角農(nóng)民工短缺,上海更甚。為此,上海前幾天不惜一次出動400余輛大巴士,前往農(nóng)民工輸出省,“截留”那兒的農(nóng)民工節(jié)后繼續(xù)回上海來打工——此舉多半是被現(xiàn)實(shí)所逼。現(xiàn)實(shí)是,今年很可能是民工荒的歷史新拐點(diǎn)——由“季節(jié)荒”轉(zhuǎn)為“常年荒”。
        現(xiàn)實(shí)也從另一方面得到印證。重慶那兒不少勞動部門的官員及多個開發(fā)區(qū)官員,今年春節(jié)長假安排了別樣的“加班”。他們受領(lǐng)的任務(wù)是“挽留”節(jié)后欲重返東部沿海的川渝農(nóng)民工留在家鄉(xiāng)打工。重慶地方上開出的“挽留”條件也不低,何況那兒開發(fā)開放態(tài)勢今非昔比,光重慶富士康一家,計(jì)劃吸納農(nóng)民工就可達(dá)致10萬人。
        東西部“農(nóng)民工爭奪戰(zhàn)”并非只發(fā)生于滬渝兩地,翻翻節(jié)后幾天的報(bào)紙,“農(nóng)民工爭奪戰(zhàn)”已狼煙四起。然而,上海在對外來農(nóng)民工的“爭奪”戰(zhàn)中,依然失誤不少。
        舉昨日(2月10日)《新民晚報(bào)》頭版頭條的報(bào)道——就在前日深夜至昨日凌晨的數(shù)小時(shí)里,大批長途跋涉返滬農(nóng)民工下了火車后,因軌交已停運(yùn),公交車稀少且標(biāo)志不清,出租車太貴,只能在凜冽寒風(fēng)中苦苦等待清晨軌交開行。
        如此窘?jīng)r及大批農(nóng)民工為此飽受煎熬,公交公司和申通地鐵,都有理由推脫責(zé)任。必須承認(rèn),公交和軌交皆有正常運(yùn)行時(shí)間,驢子推磨久了,也得讓其喘口氣歇歇腳。再說,公交與軌交都是財(cái)政貼錢運(yùn)營,后半夜乘客稀少,延長運(yùn)行時(shí)間還受服務(wù)性價(jià)比直接制約。
        可是,交通服務(wù)部門并不能因客觀條件欠缺而心安理得。即便維持現(xiàn)狀不變,只要多哪怕一點(diǎn)點(diǎn)的將心比心,形象遠(yuǎn)不至于再次“失分”。
        譬如,火車站、火車南站等皆安排有一定班次的春運(yùn)加班車,但許多農(nóng)民工尤其是初次來滬農(nóng)民工,一出站就難辨東南西北,壓根搞不清該乘哪個方向的加班公交車。此時(shí),若能安排一批工作人員主動在站前引導(dǎo),在凜冽寒風(fēng)中苦熬的外來農(nóng)民工即可呈批量減少。
        再譬如,軌交跑了一天要歇歇腳,但考慮到大批農(nóng)民工在廣場上瑟瑟發(fā)抖,火車站附近的軌交車站是否應(yīng)該暫不關(guān)閉車站大門,主動迎候農(nóng)民工到軌交站臺上躲避颼颼寒風(fēng)的侵襲,不就是臨時(shí)增派幾個工作人員在站臺上值守秩序之舉手之勞的小事,增加不了一丁點(diǎn)兒軌交運(yùn)營成本嘛!再不成,火車站辟出一片候車區(qū)域(后半夜候車大廳本來就相對空閑)讓農(nóng)民工避避寒又有何不可以?
        還譬如,節(jié)后大批農(nóng)民工集中返滬事前完全可以預(yù)料,有關(guān)政府部門照說應(yīng)該提前考慮到大批只能乘坐“綠皮車”半夜返滬農(nóng)民工的接駁需要。據(jù)此,各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,包括制訂完善的接駁預(yù)案,備好充足的接駁車輛等諸多服務(wù)細(xì)節(jié),本該全部提前準(zhǔn)備到位。可是,有關(guān)政府部門顯然沒有認(rèn)真準(zhǔn)備,至少是準(zhǔn)備不足吧?!
        眾所周知,論公共服務(wù)之各項(xiàng)硬件,上海在國內(nèi)無不數(shù)一數(shù)二。可廣大市民日常都有直接感受,上海各項(xiàng)公共服務(wù)質(zhì)量往往只差“半步”,今次廣大返滬農(nóng)民工“通宵等軌交”之窘狀,無非數(shù)不勝數(shù)的同類案例中的最新一例。
        有句俗語叫“細(xì)節(jié)決定成敗”,細(xì)節(jié)也體現(xiàn)一座城市的人情味兒。留人靠留心,上海要在“農(nóng)民工爭奪戰(zhàn)”中多挽留一部分農(nóng)民工,光憑提高最低工資標(biāo)準(zhǔn)不夠給力,增加廣義的“人情味兒”效果更好。

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