交通部綜合司副司長透露,該部正在研究公路收費標準和體系,現行收費公路最高收費年限的30年標準可能會延長。同時,收費標準將下降。2010年全國物流總費用占GDP的比重為18%,這一比重比發達國家高一倍。(中國經濟網1月20日) 我國物流費用這么高,和公路收費太高很有關系。國家發改委經濟貿易司副司長耿書海在2011年中國物流發展報告會上指出,中國各種過路過橋費已高達運輸企業成本的1/3。據世界銀行2007年2月公布的研究報告,中國車輛通行費占人均GDP的比例超過2%,居世界首位。 物流成本過高,必然導致物價高。不久前就有媒體報道,美國很多同類商品的價格比中國便宜,經常出國的消費者發現,在國外市場,不光相同品牌的電子、皮鞋、服裝等生活用品的價格比國內便宜很多,一些名表、名包等奢侈品的價格,更與國內價差懸殊。如在中國生產的levis牛仔褲,在商場大多要賣到上千元一條,而在美國levis的官網上,大部分都在50美元左右,低的只要35美元,高的也不超過80美元,折合后的價格不到國內的一半。 美國某些物價為什么比中國低?恐怕和物流成本低有關。美國號稱“汽車上的王國”,除了擁有兩億多輛汽車,還有遍布全美、四通八達且收費超級便宜的高速公路。據美國公路管理局的數字,2003年美國高速公路總里程為9萬多公里,其中收費里程僅7800多公里,約占總里程的8.8%。美國不但收費站少,而且收費低。物流成本低,也就不難明白為什么美國一些商品比中國便宜,而且美國的人均收入比中國高得多呀。 物流成本過高,最終還是讓全民來承擔。因此,社會上要求減低過路費的輿論很強烈。面對這些聲音,有關部門也回應,說什么沒有收費就沒有今天高速公路的快速發展,世界上有很多國家都有收費公路。有關部門也作出降低收費標準的承諾,不過以提高收費年限為前提,說什么國外的收費期限大多在90年至100年,如果將我們的收費時間延長,那收費標準相應地就可降低。 收費時間延長四五倍,即使收費標準降低一半,恐怕收費總收入也不會減少。不知道有關部門有沒有想過,公路收費雖然解決了一些建設資金的不足,但卻嚴重增加了全國物流成本。雖然世界上很多國家有收費公路,但這些國家的收費公路很少,而且收費標準很低。雖然一些國家收費時間超過15年,但很多國家的收費都有前提,那就是一旦通過收費收回了建設成本,收費就要停止。我們有多少收費公路是這么做的? 有關部門總喜歡談國外情況以及與國際接軌,可國外的相關情況總是被有關部門選擇性引用,而對國外其他不利于自己的情況卻很少談起。低廉的收費,不僅提高了運輸效率,還擴大了資源和商品流通,在很大程度上促進了美國經濟的快速發展。正由于如此,美國收費公路很少。我們和國際接軌,應該是接這個軌,而不能為了部門利益就想法設法增加公路收費。
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