2011年春運下月19日啟程，趕在春節返鄉高峰來臨之前，滬蓉、滬渝之間每天將對開動車。
四川、重慶兩省市，向來是長三角農民工的主要輸出地。每年春運，滬蓉、滬渝鐵路一票難求人所共知。現如今，趕在春運前每天對開動車，雖說春節返鄉農民工未必坐得起，但至少可以分流一部分客流，使從上海出發的四川、重慶籍返鄉農民工，能在排隊購票時些許減少在凜冽寒風中徹夜苦熬的折磨。
然而，抱有如此憐憫之心的讀者肯定會失望，君不見“鐵老大”已把滬蓉、滬渝動車“包裝”成了連絕大多數白領也難敢問津的奢侈品。
請看：明明需求遠遠大于供給，“鐵老大”卻愣是把滬蓉、滬渝動車弄成動臥，而且還是軟臥。全列16節車廂，乘客定員618人，其中相對便宜的二等軟座只設兩節車廂122席，其余車廂統統弄成配置獨立視頻系統的高級軟臥，以及帶有小型會議室的超高級軟臥……
再看：滬蓉、滬渝之間的經濟艙機票全價才賣1500元左右，可滬蓉動臥的高級和超高級車票居然賣到了2075元和2330元，堪比上海五星級酒店的房價，何況，這一離譜之極的票價，還是“鐵老大”給乘客打了七折促銷的。
中國經濟一路高速發展乃事實，但火車票價格躥升比中國經濟增速要超過幾倍也是事實；鐵路建設高歌猛進是事實，但春運運能嚴重短缺年年令政府難堪更系不爭事實。不顧國情路情，不顧全體納稅人，不顧絕大多數民意痛斥和憤怒，有壟斷撐腰的“鐵老大”昏了頭！
鐵路是13億民眾的“公器”，拿公民社會漸行漸長、已植入民間的理念說事，鐵路系典型的公共用品。無論國家經濟發展到哪個階段，其公共用品的社會身份定位均不允許改變。現在倒好，“鐵老大”瞅著先前京津、武廣、滬杭、滬寧等高鐵票價可罔顧輿論痛斥我行我素，居然在運能極其緊張的滬蓉、滬渝線跳過動車直接上動臥，居然把會議室都“裝”了進去，難道不怕被天下蒼生戳脊梁骨？
在專列之外，能夠消受超高級動臥之小型會議室待遇的，除少數有錢人趕個時髦嘗回鮮之外，無非就是仍須由納稅人血汗錢買單的“權力消費”。建鐵路由納稅人掏錢，鐵路建成了，消受超高級動臥的大部分票款仍歸納稅人負擔，請問天下哪能這么不講理！
不要以為百姓的不滿僅是底下嚷嚷而已，能管住“鐵老大”的“上級”應當清醒認知，民怨最怕積累，“堆兒”大了會發酵，發酵溫度超過臨界點會潰壩。真到那時再行補救可就什么都晚了……
正告“鐵老大”，動車、高鐵都不是奢侈品；請“上級”敦促“鐵老大”，正視滬蓉、滬渝線運力嚴重短缺之事實，把動臥改成動車以增加運能；吁請國家發改委出面審核并大幅下調滬蓉、滬渝動車票價。同時還請國家發改委“打起精神”來，一并審核及下調現有其他動車和高鐵票價。總之，公共用品不能再成為壟斷部門的謀利工具！