19日起，鐵路上海站開始受理2011年寒假學生團體票預售。記者發(fā)現(xiàn)，春運步入“高鐵時代”，對于家住長三角地區(qū)的學生而言，返鄉(xiāng)成本增加，面對幾乎翻番的票價，不少手頭偏緊的學生只好改坐長途車返鄉(xiāng)。(12月21日《重慶晚報》)　　
　　中國迅疾跨入引領世界的“高鐵時代”，時空距離縮短，出行更加便捷，帶給國民的諸多好處，自不待言。但是，隨之帶來的一些弊端也不可小覷。隨著普通列車尤其是綠皮車的紛紛淘汰，而高鐵票價卻高得離譜，普通老百姓難以承受，無論是學生，還是農(nóng)民工，在春運選擇回家時，開始用腳投票，不得不改成坐長途車踏上回家的路。
　　按理講，春運是高鐵美好的“春天”，是贏利的最好季節(jié)，而一旦春節(jié)期間，學生流和民工流逃離高鐵，那么，高鐵的上座率可想而知。就在上個月，一則名為《觸目驚心:空空蕩蕩的滬杭高鐵，一人坐一節(jié)車廂，無奈的奢侈!》帖子風靡論壇，帖子里附上了數(shù)張照片，其中一張內(nèi)容為網(wǎng)友11月1日搭乘從杭州到上海虹橋G7312次滬杭高鐵列車的車票，另外兩張分別為“整車無人的一等座”和“我一個人的二等座車廂”。
　　由于票價高，空座率高，高鐵(動車)“英年早逝”的故事也時有所聞。今年4月13日，湖北省首趟臥鋪動車組漢口—青島的D352/3次將暫停運行，16日起青島開往漢口D354/1次臥鋪動車也停運。該趟車開行時間僅5個月。同一天，京福動車也已停止售票。一天之內(nèi)，有兩條動車線路停運的消息，進入公眾的眼簾，這無疑給新興高鐵時代的生存狀況敲響了警鐘。
　　顯然，試圖打造“貴族”高鐵的想法，是極其幼稚和脫離國情的。即便高票價也許能在短時間內(nèi)收回成本，實現(xiàn)利益最大化，但由于大多數(shù)公眾對高票價用腳投票，最終“貴族”高鐵恐怕也難以“高貴”起來。
　　我覺得，鐵路部門不要光算經(jīng)濟賬，還要算民生賬，高鐵不僅是“貴族”的高鐵，更應是平民的高鐵。要想讓貴族高鐵跑成平民高鐵，其實也不難，一方面，高鐵票價制定要賦予公眾參與的權利，應放在一個大家都能摸得到平臺上，讓公眾積極參與，廣泛討論。但筆者發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)已開通的高鐵中，票價制定基本上是鐵道部門與有關部門聯(lián)起手來，閉門作業(yè)，由于程序上缺乏公開透明，以至于出現(xiàn)多數(shù)公眾不買賬的現(xiàn)象。
　　與此同時，要舉行高鐵票價聽證。唯有嚴格按照《價格法》第23條規(guī)定:制定關系群眾切身利益的公用事業(yè)價格、公益性服務價格、自然壟斷經(jīng)營的商品價格等政府指導價、政府定價，應當舉行價格聽證。具體講，由政府價格主管部門主持，征求消費者、經(jīng)營者和有關方面的意見，尤其要切實征求公眾意見，來充分論證高鐵票價的可行性，以切實保證高鐵票價的合理與公平。
　　當然，除引入價格聽證制度之外，也要參考國外經(jīng)驗。在日本，從東京到大阪約515公里，最快的“希望號”動車全程票價是14050日元，占日本國民人均年收入的千分之三左右。倘若以京福動車組軟臥1185元為例，將占到我國2009年城鎮(zhèn)居民年收入17175元的近百分之七。可見，按照同等購買力計算，我國的高鐵(動車)定價確實高得不少，我們完全可以參照國外國民收入與票價的比例，制定出合理、更多民眾能接受的高鐵票價。當前至少是，別太匆忙撤掉一些“親民價”的線路，讓普通百姓也坐得起火車。