據中國之聲《新聞縱橫》報道，伴隨近期的寒潮，中國大部分地區都籠罩在雨雪的陰霾之下，火力發電廠耗煤量不斷攀升，部分地區電廠存煤量急劇下降，部分地區已經甚至采取了拉閘限電措施。（中國廣播網12月19日）
　　似乎早已沒有了懸念，每當寒潮、暴雪肆虐之時，必是電煤緊張之時，也必是拉閘限電之時。近年來，既損民生、也有無利經濟的拉閘限電已經走進了一個“怪圈”，讓人頗為懊惱和無奈。怪罪于寒潮、暴雪？似乎沒啥說服力；讓電網企業埋單？他們也正在為年年踏雪尋“煤”而滿肚委屈呢。
　　那么，到底誰該為此負責呢？筆者認為，要跳出寒潮一來就拉閘限電的“怪圈”，必須要解決下面三個問題：
　　首先，要解決“煤電聯動政策執行不到位”的問題。電煤緊張，不是資源供應環節出了問題，就是流通環節出現了不暢。其實，造成電煤緊缺的主要原因，是國家遲遲不批準發電企業多次提交的“煤電聯動”計劃，造成發電企業的電煤儲備不足。筆者以為，發電企業不愿意足量儲備電煤，其用意就是想給國家主管部門和公眾看，不批準“煤電聯動”就會造成電煤緊缺，電煤緊缺就會拉閘限電。
　　其次，要解決“沒有創新的電價機制”問題。如今，煤炭價格已逐步實現了市場化，然而，電力因其社會普遍服務和社會公益等屬性，決定了電價依然實現國家計劃控制。現行電價制定和調控方式僅是成本補償性的機制，不能適應市場供需的變化，不能有效疏導上下游產品成本和價格的矛盾，不利于發電與資源供應方基于市場基礎上的利益調整。當市場的煤遭遇計劃的電后，就難免產生矛盾和利益的博弈，最終釀成了頻發的煤電之爭和拉閘限電。
　　最后，要解決“不完善的應對惡劣天氣的應急機制”問題。一方面，交通、鐵道、民航等部門對惡劣天氣下的交通運輸影響預計不足，陷入運力不足的被動局面。另一方面，煤礦企業受安全準入制度影響，國家下大力氣關停了部分非法開采的小煤窯，然而，在關閉小煤窯的同時，大型煤炭集團的產量未能得到同步提升，在供需之間留下了一個不小的缺口，造成全國電煤庫存嚴重低于標準值，相當數量的火力發電機組存煤低于警戒線。
　　這三個問題是否能解決年年限電的問題能否跳出拉閘限電的“怪圈”，還有待專家解讀。但是，有一點筆者敢說，那就是如果這些問題的解決都無助于拉閘限電的話，那么，“拉閘限電”現象就不會只是一個特例和暫態，而可能成為一種普遍現象和常態。