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    1. 新能源汽車要兩條腿走路
      2010-11-22   作者:諍言  來源:人民日報
       
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        目前中國馬路上跑的公交大巴約有50萬臺,出租車約有120萬臺,按一臺公交大巴耗油量相當于30臺私家車、一臺出租車油耗相當于10臺私家車計算,如果城市公交車和出租車完全實現電動化,相當于節省了2700萬臺私家車的油耗,減排效果更是相當于3254萬臺私家車實現零排放……
        這樣的計算方法,在談論電動汽車的美好前景時,經常能聽到。但是,你是否曾想過這樣一個問題——就算電動車在使用過程中“零污染”,目前用來驅動電動車的電,難道也是百分之百清潔的嗎?
        很遺憾,答案是否定的。數據表明,目前,大眾高爾夫電動車每公里消耗的電力在發電過程中產生的二氧化碳,歐洲平均水平是88克,核電比重較低的德國是120克左右,煤電占比70%以上的中國大約在140克左右。而目前在中國出售的搭載1.4升直噴增壓汽油發動機的高爾夫轎車,每公里二氧化碳排放只有115克。
        顯然,如果考慮前端污染,目前在很多國家使用純電動車產生的二氧化碳排放,還不如高效汽油車更環保。此外,目前中國電廠多采用高硫煤,如果考慮到排放到大氣中的二氧化硫,以及動力電池制作和報廢回收過程中對環境的影響,電動車的所謂“零污染”恐怕要大打折扣了。
        揭露純電動車“零污染”的“謊言”,并不是反對電動汽車。用發展的眼光看,到2050年左右,受控核聚變有望實現商業化運營,人類有可能得到取之不盡、用之不竭的清潔電能。屆時,遠距離行駛選擇增程型電動車或燃料電池車,市內行駛選擇純電動汽車,將成為現實。因此,確定以電動汽車為代表的新能源汽車產業為我國“十二五”七大戰略性新興產業之一,并計劃在未來10年里,由中央財政拿出超過1000億元資金扶持新能源汽車產業鏈發展,體現了政府的高瞻遠矚。
        不過,值得警惕的是,中央財政千億元資金支持,尤其是對純電動車補貼6萬元的政策,在行業內引發了一系列“亂象”——有的企業以上電動車為名“跑馬圈地”;有的打著自主創新的幌子爭搶補貼,核心技術卻買自國外;有的忽視甚至放棄了傳統動力總成的研發,聲稱要一步跨越到純電動時代……
        絕不允許汽車行業像彩電一樣,在新一輪產業升級中再度落后,這種擔心可以理解。但必須看到,與液晶電視迅速取代CRT(晶體管)電視不同,電動汽車完全取代傳統汽車,還需要一個漫長的過程。其間,必須要克服動力電池比能量低、成本高企、基礎設施不完善三大難題。因此,行業內普遍認為,傳統內燃機還有至少30年的市場空間。而傳統動力總成的優化、車身輕量化技術等,依然是車企節能減排的重心。
        如果把新能源汽車比喻成一個大步行走的人,那么,電動汽車是那條邁出去力爭跨越的腿,傳統汽車的優化就是另一條“支撐腿”。新能源汽車應“兩條腿走路”,我們切不可顧此失彼。

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