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    1. 高鐵成“專列”為何不降價(jià)
      2010-11-05   作者:羅瑞明  來源:證券時(shí)報(bào)
       
      【字號(hào)
        日前,一張“滬杭高鐵一節(jié)車廂只坐了一名乘客”的照片被大量轉(zhuǎn)貼。對(duì)此,上海鐵路局在承認(rèn)“1人獨(dú)享1節(jié)車廂”情況的同時(shí),回應(yīng)“1班車并不代表整條線路的上座率”。
        高鐵上座率低的報(bào)道不少,有報(bào)道說,有的車次一天才只賣了100多張票,也就是說,上座率不足一成。高鐵成專列并不在一地出現(xiàn),在多地也出現(xiàn)過。雖說“1班車并不代表整條線路的上座率”,但也無法否認(rèn)高鐵的票價(jià)太高這一事實(shí)。
        高鐵高價(jià)眾所周知,只要挨上了高鐵的邊,票價(jià)就翻著個(gè)地漲。滬杭距離并不遠(yuǎn),即使坐價(jià)格偏高的動(dòng)車組票價(jià)也只是54元,而坐高鐵卻131元,要說時(shí)間高鐵也快不到哪去,總體時(shí)間并沒有比原來的動(dòng)車快一個(gè)小時(shí),可是價(jià)格卻翻了一倍多。這么高的價(jià)有多少人坐得起?
        依照市場(chǎng)規(guī)律,以供需而定價(jià),價(jià)格高就得把價(jià)格降下來,滿足更多旅客的需求,如此既能緩解鐵路運(yùn)力緊張的態(tài)勢(shì),鐵路又能增加不少的收入,遠(yuǎn)比有價(jià)無市強(qiáng),可是自高鐵開通以來,不論是再“吃不飽”,公眾的降價(jià)的呼聲再大,高鐵票價(jià)就是難以低下“高昂”的頭。
        高鐵票價(jià)定得如此之高,有成本的原因,但主要是急于謀利的動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng):長(zhǎng)期以來,鐵路以票價(jià)低自許,想直接漲又恐怕公眾通不過,因而進(jìn)行變通,以“快”作為切入點(diǎn)。火車加速,票價(jià)也跟著快漲。高鐵高價(jià)其實(shí)是一個(gè)信號(hào),今后列車的票價(jià)都以此為標(biāo)桿,普通車、廉價(jià)車將越來越少,特殊車、高價(jià)車將越來越多。
        近些年鐵路建設(shè)發(fā)展迅速,鐵軌鋪設(shè)和增加火車車次數(shù)量不少,鐵路加速也更為頻繁,可是鐵路運(yùn)力緊張局面還是難以緩解,當(dāng)然其中有不少原因,但列車之間的票價(jià)定位也不容忽視:票價(jià)低的車坐的人就多,即使擠不上也得擠,反而此種車越來越少;而票價(jià)高的卻是少數(shù)人問津,卻越來越多;一邊是列車吃不飽,一邊是撐得半死,人為地造成了運(yùn)力的不均衡。
        高鐵要賺錢,不在于價(jià),而在于銷量,因而,不能只顧眼前,而應(yīng)考慮長(zhǎng)遠(yuǎn),要有吸引力。如果沒有人坐,即使價(jià)格再高,也難賺錢,只會(huì)虧得越大。要改變高鐵“專列”的現(xiàn)狀,還是薄利多銷為妙,鐵路與旅客共贏才是最好。
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