每當(dāng)交通擁堵問題被反復(fù)提及和熱議的時候，就會有“限車令”的傳言流出。果不其然，近日有媒體報道稱，北京市規(guī)劃委副主任劉玉民表示，本市規(guī)劃、交通等部門正在研究制定有關(guān)交通規(guī)劃的一攬子計劃，“其中控制機(jī)動車數(shù)量方面肯定會有措施”。
    劉玉民稱，現(xiàn)階段，北京正總體研究如何改善北京市的交通問題，其中也包括備受關(guān)注的機(jī)動車數(shù)量迅速增長等問題，控制機(jī)動車的數(shù)量肯定會有措施，目前正在研究當(dāng)中，但具體內(nèi)容需要由交通部門公布。另外，今后北京還是會以公交優(yōu)先的思路進(jìn)行發(fā)展。“交通問題與日常生活密切相關(guān)，也直接影響到其他規(guī)劃成果，交通問題不解決將抵消其他領(lǐng)域取得的成績。”
    這是北京市官員首次公開做此表態(tài)。此前，“限車令”也曾被多次提及，但多是小道消息，而且很快就有官方出面辟謠。鬧得最兇的一次是2008年年底，當(dāng)時奧運會剛剛結(jié)束，交通狀況已經(jīng)不容樂觀，是繼續(xù)限行還是限制購買，一時間成為熱議的話題。某媒體報道，有官員透露北京可能限制小汽車總量，一石激起千層浪。不過，北京市發(fā)改委迅速出面澄清。市發(fā)改委副主任王海平當(dāng)時明確表示，北京市委、市政府已作出決定，不會采取控制機(jī)動車總量、限制居民購買機(jī)動車、限發(fā)車牌等措施解決北京交通擁堵問題。
    兩年來，“不限制擁有，但引導(dǎo)合理使用”也成了北京市官方對機(jī)動車是否限制總量的主流表態(tài)。然而，隨著北京交通狀況的日益惡化，治堵已經(jīng)到了勢在必行的階段。但到底什么才是最有效和最值得推廣的治堵方法，也是一個值得反復(fù)探討的問題。這些年來，關(guān)于改善北京的道路交通狀況，各界有識之士提出了很多建議。其中歸納起來，主要包括大力發(fā)展城市公共交通、城市中心城區(qū)外遷、適量限制公車出行、提高轎車使用成本、征收擁堵費和控制汽車總量等。
    必須承認(rèn)，這些年來，北京市政府在大力發(fā)展城市公共交通方面做了很大的努力，但還不夠。與日本及我國香港等地相比，北京的公共交通線路不夠密集，換乘不夠方便，還有很多需要改進(jìn)的地方。甚至，與上海相比，北京各主要線路的地鐵頻次還不夠高。在早晚高峰坐過地鐵的人，誰擠誰知道！更重要的是，能擠上去已是萬幸，過了好幾趟車還擠不上去是常有之事。
    在這樣的情況下，有條件買車的，或者已經(jīng)買了車的，誰還愿意去受“擠地鐵”之苦？而且，隨著城市規(guī)模的快速外擴(kuò)，很多人不得不住到離城區(qū)很遠(yuǎn)的地方，目前這些地方的公共交通還不發(fā)達(dá)，這也是北京私家車快速擴(kuò)張的原因之一。因此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，大力發(fā)展城市公共交通是解決交通擁堵問題的有效途徑之一，也是最人性化的途徑。在公共交通還不足夠發(fā)達(dá)的時候，貿(mào)然限車是不負(fù)責(zé)任的做法。
    可以說，行政治堵是最笨的辦法，“限車令”不符合科學(xué)發(fā)展觀，也不符合“十二五”規(guī)劃中對于“民富”和“小康生活”的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。新華社記者南辰認(rèn)為，鼓勵轎車進(jìn)入家庭這一長期國策不能動搖，如果因為堵車，就放棄轎車進(jìn)入家庭，明顯是因噎廢食。1994年，國務(wù)院公布的第一個《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，其中最重要的精神就是：“國家鼓勵個人購買汽車，任何地方和部門不得用行政和經(jīng)濟(jì)手段干預(yù)個人購買和使用正當(dāng)來源的汽車。”2004年，新的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》出臺，更鮮明地提出“推動汽車私人消費”。
    如今，汽車已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要支柱，而汽車進(jìn)入家庭也已成為改善民生最重要的方面之一。因此，我們呼吁相關(guān)政策部門在處理這個問題時考慮更加周全、更加長遠(yuǎn)，而不是腦門一拍就決定下來，最終卻留下無盡悔意。