6月1日，國家四部委聯合印發了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱《通知》），正式揭開了國內新能源汽車產業化的大幕。然而這項通知一經發出，立即引來業界的爭議。其爭議的焦點，在于《通知》傳遞出明確信號：在節能與新能源汽車的技術路線方面，我國政府將選擇以純電動汽車為主的戰略。這個事關中國汽車產業未來發展方向的選擇，既是國內車企的機遇，同時也隱藏著巨大的風險。

　　新能源汽車是一個很寬泛的概念，是指采用非常規車用燃料作為動力來源的車型。國際上比較多見的新能源汽車種類有純電動、混合動力、燃料電池和氫動力等。目前來看，無論哪種新能源汽車，都有其優點，也有其缺點。而且重要的是，無論哪種新能源技術，它們與傳統動力技術相比，在配套、成本和應用等領域都有著或多或少的不足，這些不足很大程度上影響了新能源車型的普及。
　　因此，通過技術攻關來克服新能源車型在各領域的不足，就成為各種新能源汽車技術的核心。此次《通知》以國家補貼的方式，將純電動技術從其它新能源車技術中分割開來，進而上升為中國新能源汽車的“國家戰略”。這就意味著，純電動汽車將成為中國新能源汽車的發展方向，并且在研發、經費等方面受到國家的扶持。

　　從表面上看，采用哪條新能源車路線好像只是一個簡單的選擇題，實際上，這個選擇與中國汽車產業轉型息息相關。從某種意義上而言，它甚至決定了中國汽車工業未來的生存狀況。
　　因為，選擇純電動路線，可以說是選擇了一條包括西方汽車強國在內都不是很“在行”的路線。如果這條路走成功了，就有可能使中國汽車產業“彎道超車”，從傳統動力車型的弱勢地位轉變為新能源車型領域的優勢地位，中國汽車工業也將因此贏得世界汽車市場的話語權。
　　但是，如果這條路走不成功，不單會讓國家大筆經費泡湯，而且會使中國汽車產業因走彎路而與西方汽車強國的差距進一步加大。如果真是這樣的結局，那么中國汽車工業趕超國際車企的夢想將化為泡影。