無論是按“年”收費還是按“次”收費,一個關鍵的問題是,它們的去處被“燜”在了官員的肚子里,鎖在了政府部門的鐵柜中。領導一句“差錢”,納稅人就要雙手奉上,不曉得為何差錢,錢都流向何處。且不說作為公共資源的橋梁是否應由納稅人埋單,也莫追究龐大的建設資金是否一筆一筆都用得明明白白,單說這過橋費的流向就不清不楚,除了政府的一面之詞,沒有任何證據證明既有收費不足償還貸款,僅此一點,武漢市政府要漲價還貸的理由就不充足。

據《廣州日報》報道,最近,武漢的車主們紛紛在網上發表言論,批評該市即將取消路橋年票制,改行計次收費的改革。 武漢橫跨長江與漢江,“兩江分隔,三鎮對立”,江上共有9座橋梁,8年來一直實行年票制,有效促進了武漢“三鎮”(武昌、漢陽、漢口)的融合。許多市民在江的這邊居住,到江的對岸工作,出行極度依賴這些橋梁。而這項改革,將讓武漢車主的路橋費負擔增加1.5倍。 6月26日上午,武漢市召開“貸款建設城市道路橋梁隧道車輛通行收費標準聽證會”,19名聽證代表就備受武漢市民關注的“六橋一隧一路”ETC(不停車收費系統)收費方案進行了討論。這是場漲價聽證,然而,聽證會上卻只有一名代表提出了反對意見,其余18名代表均表示同意或“原則同意”。
武漢市政府意欲取消年票改計次收費,原因主要有二,一是“利用價格杠桿,緩解過江交通擁堵壓力,提倡市民使用公共交通工具出行”;二是還清當年修建這些工程的貸款及其利息。 據武漢市政府城市建設基金管理辦公室透露,“六橋一隧一路”的回購和建設總投資為141.52億元,投資來源全部為銀行貸款。目前武漢市收費路橋隧貸款總額仍高達100多億元,每年僅利息就得十多個億;然而,去年武漢全市收取的路橋費僅有4.12億元,還不足以償還一半的利息。
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