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      不合時宜的限私車提案像個笑話
          2010-01-27    朱達志    來源:中國青年報
          如何確保公交優先,民盟江蘇省委在一份集體提案中給出了一個大膽的設想——不妨先停止私家車上牌一到兩年,同時實行滿載放行制度,只有社會車輛減少了,公交發展才能有保障。(《揚子晚報》1月25日)
         
      這個提案不光是大膽,簡直就是一個笑話。民盟中人才濟濟,怎么就會弄出了這么一個搞笑的提案來呢?
          一個常識是:只有當公交車保有量不夠,或者不方便,或者服務太差太慢等等,才會促使人們選擇其它交通方式,包括駕駛私家車。毋容置疑的是,絕大多數購置私家車的人,肯定都是為了上下班出行方便、快捷,如果公交車不是那么擁擠、蝸牛等等,又有幾個工薪人士舍得將手中有限的銀子“合理安排”——說白了就是犧牲其它生活享受,花大價錢買車養車以解決出行問題呢?說什么“只有社會車輛減少了,公交發展才能有保障”,這完全是本末倒置。
          當然,公交車的發展,也需要足夠的道路資源支持。適當限制其它機動車的增加和出行,有其合理性。然而,這就是停止私家車上牌一到兩年的正當理由嗎?如今中國各大中小城市街面上行駛的各式機動車,私家車能占幾成?新聞說,南京市的私家車占到該市機動車的一半。但是,私家車的出行率怎么可以跟官車相提并論?何況,私家車大多排量小且體量小,所占用的資源總體而言恐怕不及官車的一半。
          所以,如果真要限制除公交車外的其他機動車的新增量,何不從公務用車著手?至少,應該一視同仁,要求公務用車也停止上牌一兩年。要知道,少增加一輛公車相對于少增加一輛私車,無論是從道路資源占用還是從環保的角度說,其效果都大得多啊。民盟江蘇省委諸公為何這般厚此薄彼?
          從國家產業政策上說,暫停私家車上牌的提案也是十分錯誤的。不少私家車都是小排量的國產車,如果一兩年內私家車購置量為零,想想,這對中國的汽車工業將造成多大的災難?至于“實行滿載放行制度”,那就更是笑話了。即便對我們的城市交通實行軍事化管理,恐怕也難以做到這點。而且,如此而為,不僅僅是會極大地增加城市管理成本,更是對公民基本自由的粗暴干涉,非常地不合時宜。
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