手中持有機票，卻換不到登機牌，原來，機票屬于“超售”，從南京前往重慶的仲先生等3名乘客只好重新購票，行程延誤了兩三個小時。經事后協商，航空公司表示將盡可能對3張機票退款。
機票超售，此前航空公司稱機票超售屬于國際慣例，現在我們知道了，這是被篡改了的國際慣例，只保留了有利于航空公司的慣例，而將不利于航空公司的慣例拋諸腦后。實際上，機票超售并非不可行，關鍵是要予以規范，明確航空公司與乘客之間的責、權、利，而不能只盈利而將風險和損失轉嫁給乘客。
航空公司應當承擔的風險，說到底就是賠償的“風險”，一旦機票超售導致個別乘客無法登機，航空公司除了無條件退票，或安排乘客乘坐另一航班外，還必須向乘客支付賠償金。比如美國《聯邦條例法典》規定，當被拒載旅客在航空公司安排下乘坐另一航班，到達目的地時間比原航班晚一到兩個小時之間，航空公司須賠償旅客相當于單程機票票價的金額；晚于兩小時，賠償翻番為票價的兩倍。
如果航空公司的賠償責任能落到實處，航空公司通過機票超售獲得了更大利潤，無法登機的乘客的損失也能得到彌補，這種“雙贏”的結果，體現了航空公司與乘客之間的權利、義務對等。
機票超售亟待規范，而規范機票超售的責任，無疑落到了民航總局等相關部門的頭上。 |
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