根據財政部、國家發展改革委等五部門聯合下發的通知，自今年1月1日起，我國在全國范圍內統一取消公路養路費等6種收費。但元旦剛過，天津的部分小車車主發現，原來月均170元的費用并沒有全免，每月還有55元的“通行費”要上繳。與此同時，網友對天津的通行費提出質疑，強烈呼吁抵制“霸王收費”。

　　車主：“通行費為嘛還收？”

　　通行費，全稱為“天津市貸款道路建設車輛通行費”，因自2003年6月1日起與養路費一同上繳，廣大車主有時簡稱之為“養路費附加費”。
　　2009年元旦后，養路費被取消了，天津對機動車輛繼續征收通行費，廣大車主相當不滿，引起網民熱議。
　　網名為“北洋海潮”的網民說：“廣大納稅人繳的稅中有市政公路建設投資，地方政府有稅收支撐道路建設。天津執行的養路費附加費基本屬于違法收費。應嚴禁將車輛通行費平攤到所有車輛并強制收取，這違反了公平性原則。”
　　署名為“崔東樹”的網民說：“先不說天津通行費收取是否合理，通行費的征收期限為25年，1年收費近10億元，按目前車輛數預計征收250億元。但隨著車輛保有量逐年增加，實際征收可能近500億元。用未來20年的收費支付5年的貸款道路收費，這是暴利買賣。”
　　記者1月9日在公路養路費征稽六所采訪時，一名姓劉的私家車車主很氣憤：“國家都取消養路費了，天津市為嘛要實行(通行費)，實行又為嘛不登報？光明正大的事為什么不在天津新聞里報，對吧？今天要不是同事告訴我，我都不知道有這事。不交？不交有滯納金。”
　　在機關開車的齊師傅說：“貸款修路無所謂，你可以標出來，哪些路是貸款的，哪些路不是。就跟以前外環線，有收費站，我可以不走，總不能市區的道也設站收費吧。沒有明示，‘人人頭上摸一把’，就增加市民的養車成本了，不公平。”
　　一名不愿透露姓名的車主說：“貸款修路，應該；收費還貸，也應該。但這些錢收上去用在哪兒了，怎么用的，也應該向社會公布，透明公開。”

　　市政公路管理：通行費收繳有據可依

　　面對車主的質疑和網民的議論，天津市政公路管理局規費處處長劉博在接受記者采訪時說，通行費收繳有據可依，而且不在國務院明令取消的六項收費范圍內。
　　據介紹，天津市貸款道路建設車輛通行費，簡稱通行費，經營期限為2003年6月1日至2028年5月31日。在此之前，天津境內的收費公路實行的是分散經營收費，即設站收費，共設置42個收費站。但因站點過多過密，在一定程度上影響了通行效率。自2003年6月開始，改變了原有的收費方式，對天津牌照的機動車實行統一收取、統一償還的收費方式，在繳養路費的同時繳取。對于市外車輛，在進市的道口，設置了19座收費站，統一收取通行費。
　　另外，這次明令取消的六項收費中，不包括貸款道路建設車輛通行費。只是明確了各地要“逐步有序取消”政府還貸二級公路車輛通行費。
　　通行費的主要用途有三項，一是償還建設道路的貸款，二是對原有路段的養護費用，三是管理經費。特別是養路維修，由于這幾年在高等級公路上，尤其是一些干線公路上，車輛超載情況比較嚴重，對公路造成很大破壞，需要及時維修保養好這些路段。
　　劉博說，首先，對于天津市具體的貸款路段，市區有，市區外也有。在市區路段，市民們平常感受不到，認為都是國家投入的，但實際情況不是這樣。第二，不可能在市區所有需要收費的地方設站收費。第三，對于某一輛車來說，認為政策“一刀切”不公平，但作為一項政策出臺，考慮的還是大多數人的公平。
　　天津市養路費征稽六所所長鄭國珠告訴記者，通行費不是說1月1號開始征收，屬于延續征收。車主也都自愿排隊，比較有秩序。有個別車主不理解為什么還要交，通過工作人員的耐心宣傳解釋，也都交了。
　　另據記者了解，在直轄市里，除北京市外，上海和重慶在2009年也收取類似費用。在上海也叫通行費，10人以下客車每月每輛按150元收取。在重慶叫路橋年費，小車年費2300元以上。

　　專家：應盡快透明規費建立動態調節機制

　　新形勢下，通行費到底該不該收，該怎么收？有關專家認為，應盡快向公眾透明規費，并建立動態調節機制。
　　南開大學交通經濟研究所教授白雪潔說，首先，作為市場化產品，貸款公路應該按照“誰使用、誰付費”的法則來收取通行費，并向繳費車主公布貸款公路的范圍，車主有權選擇自己的行車路線。如果采用“一刀切”的辦法，對納稅人是不公平的。
　　其次，信息沒有公開透明。通行費的使用情況應該及時定期公布，繳費車主對此有知情權。
　　另外，隨著經濟社會不斷發展，汽車保有量快速增長，原來概算的25年收費期限就不合時宜，收費金額會大大多于當年概算。按照市場運行的規則，應建立動態調節機制，或者縮短經營年限，或者降低通行費收取金額，才能讓政府放心、讓車主滿意。
　　天津社科院輿情研究所所長王來華也認為，應該有權威的聲音出來做必要的宣傳解釋，用算賬的方式講清楚事情的來龍去脈，掃除車主的疑慮。