某國際汽車巨頭給“中國特色車”的定義是：“簡單的大車”，意思是，中國人喜歡氣派些的車子，但對內(nèi)在品質(zhì)的要求不高。這個造車的竅門兒很快被跨國汽車公司們領悟，于是，就有了掛著各種洋品牌卻專供中國市場的“簡單大車”。
　　“簡單大車”，可以算是中國特色車的一個雛形。中國走入私家車時代只有十余年的時間，車主們還在跟著成熟市場的屁股后邊跑，美國的、歐洲的、日本的，各種特色的車都在中國擺攤設點，讓中國的汽車買家們自由“品嘗”。嘗來嘗去，有人就琢磨出中國人對“大而便宜”的車比較感興趣。
　　但這樣的“簡單大車”未必就真的適合中國的用車環(huán)境。
　　對于汽車的口味，全球買家們的眼光既有共同點，也會有差異。粗略來看，歐洲流行小型車，美國流行大車，日本流行微型車。
　　歐洲流行小型車，一是油貴，二是很多城市街道狹窄，人們開小車圖個靈活省油。美國流行大皮卡、大SUV、大尺寸轎車，是因為油價低、地方大，開起來不心疼油錢，也不怕車位小放不下。日本流行玩具一樣的微車，是因為資源缺乏和道路擁擠，車子越小越省油，還不占地方。
　　而我們的用車環(huán)境是，收入低而油價高、地盤大而城市道路擁擠、高速多而爛路也不少。那么，中國人需要什么樣的汽車？
　　油貴而交通擁擠，再加上停車位緊張，注定中國的車不能太大；但中國人買車往往要照顧全家出行，而中國的地盤又這么大，一跑就是幾百公里，車子又不能太小。就個人的體會而言，4米5以內(nèi)的車長，在城市里停車調(diào)頭還算方便，再長，就比較麻煩。而且這種長度的車，只要設計合理，空間也可以比較充裕。因而，中國特色車應該基本是SUV的形態(tài)，同時還可以進一步向MPV方向Crossover（跨界）。
　　說過了車的大小，再來看看動力。中國城市的擁堵，只會比日本更嚴重，要是只是在城市中用作代步，發(fā)動機排量不超過1升的微車也就足夠了。但如果考慮自駕游，動力還是要像回事兒。
　　當然我們不能指望像美國人那樣豁著油上，也不能指望像德國人那樣在不限速的高速公路上激情澎湃，如果是4米5左右的車長，1.3噸左右的車重，1.6升排量可以入門，最高別超過2.0升。如果是渦輪增壓發(fā)動機，排量可以進一步縮小，1.2T起步足矣。
　　中國還有一個特別要考慮的問題，就是底盤高度。中國地盤這么大，難免遇上坑坑洼洼的爛路；城市里停車經(jīng)常要上便道，可馬路牙子偏偏修得高高低低沒個譜。這就要求，底盤不能太低。依我之見，“中國式汽車”的最小離地間隙最好不低于15厘米，當然，太高也不行，重心太高，行駛穩(wěn)定性就差。
　　綜上所述，采用SUV的基本造型，可以滿足中國人對大氣的要求；進一步融合MPV和微車的空間利用技巧，可以控制車身尺寸，以適應中國擁擠的交通環(huán)境；底盤稍稍高一點，接近角大一點，可以適應中國復雜的路況。
　　這種車初看上去有點像SUV，但輪廓上又有MPV的影子，講究性能又低矮一些，有些旅行版轎車的意思——這就是我想象中的“中國式汽車”。