最新的國內汽車產銷量統計數據顯示，今年1-3月，汽車生產620.16萬輛，同比微增長5.26%，相比2014年時的同比增速減少了3.9個百分點；生產615.30萬輛，同比微增長3.90%，相比2014年時的同比增速減少了5.28個百分點。
　　從以上銷售數據我們可以明顯看出，今年的車市同比增速在放緩。中汽協同樣也對今年的車市發展抱謹慎態度。中汽協今年年初對2015年的預測為增長7%，而2014年我國乘用車同比銷售增速為9.89%。
　　面對嚴峻的車市發展形勢，作為相對弱勢的自主車企，該怎樣應對？大部分觀點集中在兩個方面：除了要求自主車企進一步提高造車品質、提高技術水平之外，就是如何加快品牌價值的沉淀和影響力的積累，然后利用強大的品牌號召力去搶占更多的市場份額。
　　不過個人認為，在現代經濟社會中，豐產并不代表著豐收，發展自己的拳頭產品，提高自身的核心競爭力才是根本。上述觀點不能說不正確，但要真正做到，絕非一朝一夕所能實現，而打造一款拳頭車型，迅速拓開市場，不僅快也相對容易。
　　留心觀察一下就會發現，當前的跨國汽車巨頭們盡管研發投放的車型眾多，但其拳頭產品也就那么幾款。甚至可以認為，跨國巨頭們之所以能夠發展到如此龐大的規模，正是依賴了旗下這幾款拳頭車型的影響力，拉動了其品牌價值。反之，會對其整個帝國的商業大廈造成不可估量的影響。
　　比如，全球第一大車企豐田，旗下的拳頭車型主要是卡羅拉（目前全球累計銷售4000多萬輛），其次是凱美瑞（目前全球累計銷售1600萬輛）；本田的拳頭產品主要是雅閣（目前全球累計銷售近2000萬輛），還有思域（目前全球累計銷售2200萬輛）；大眾的拳頭產品主要是高爾夫（目前全球累計銷售超過3200多萬輛）、甲殼蟲（目前全球累計銷售超過2200多萬輛）和帕薩特（目前全球銷售量也已經超過了2000萬輛）。正是這些拳頭車型支撐了豐田、本田、大眾的運轉。
　　反觀通用，雖然旗下的車型和品牌都不少，但由于缺乏一款全球性的暢銷車，加上緩慢的研發步伐、步履維艱的改革腳步，百年通用最終轟然倒地，破產重組。
　　因而，打造拳頭車才是自主車企最快的發展途徑。我們知道，長城有了哈弗H5、H6之后，才開始在國內車壇叱咤風云；吉利精心打造帝豪EC7，讓消費者對其造車品質有了極大的好感；就連名不見經傳的眾泰，借助T600也開始風生水起。
　　對于自主車企來說，開拓市場可能很難，但也不是沒有捷徑。集合自己的全部優勢力量打造一款全明星車型，就能為自己未來的發展打好最強的根基，然后再衍生其他車型，也會越走越順。自主車企們不要急著把自己手里的錢換成長長的生產線和一排排的不同車型。不要以為豐產就是豐收，真正的豐收是要用能創造多少經濟效益來衡量的，否則，即便你開發出一百款車型，企業也不會變強，只能算是虛胖而已。
　　另外，自主車企最強的競爭力是自身的主觀能動性。這是在華的合資公司絕對無法比擬的。當出現新興市場時，自主車企往往能第一時間研發車型、積極投放車型、迅速搶奪市場，并站穩腳。而在華的合資車企們，貌似有著強大的后盾，但其一切車型投放都要由海外總部決定，這樣的決策方式，一是會拖慢腳步，二是一旦海外總部沒有合適的車型，合資車企只能干瞪眼。