日前，梅賽德斯-奔馳（中國）、北京奔馳汽車有限公司決定自2015年3月13日起，召回共計127071輛汽車,其中國產奔馳的召回數量占本次總召回數量的75.6%。
　　據此，有業內人士稱，豪華車國產化雖然能帶來銷量和市場份額的大幅提升，但由于出現諸如質量、價格大幅下調等情況，會對豪華車品牌形象造成傷害，同時，中外合作雙方的磨合過程肯定會導致利益博弈和磨擦，因此，豪華車國產化是把雙刃劍。
　　對這樣的說法，我不敢茍同。在中國這樣一個全球最大和豪華車銷量增長最快的汽車市場，如果豪華品牌不選擇加速在中國汽車市場的國產化進程，那才是最大的戰略失誤。
　　目前豪華車的國產化確實會帶來一定的質量下降。為什么會出現這樣的情況？有兩方面的原因，其一是在推進國產化項目中時間緊任務重以及確實存在的成本控制；其二則是相較于國外，中國主管部門相對寬松的質量管控標準和相對較輕的懲處力度。不過這種情況是短暫的，作為一個豪華品牌，其肯定會有符合其品牌定位的質量管控標準，同時在日益激烈的國內市場，無論哪個豪華車品牌都不愿意看到因質量問題導致競爭力下降的情況出現。
　　另外，豪華車國產化不會帶來單車利潤的降低，之所以這樣說，其核心原因就是目前進口豪華車的高價其實相當一部分是稅費，而豪華車國產后相較其同款進口車型減少的進口關稅能讓國產豪華車的價格下降一大截。同時，豪華車的國產意味著零部件配套體系有相當的比例也會國產，從而促使其整車生產成本肯定也會有較大幅度的下降。因此，盡管國產后的豪華車售價雖然出現了大幅下降，但其單車利潤并不一定會有大幅下降，甚至有可能還有增長。
　　實際上，從目前豪華品牌的價格策略來說，高舉低打似乎都是這些豪華品牌最喜歡用的招數。雖然廠商給出的指導價高高在上，但都會允許經銷商給出大幅的讓利。這樣的策略既保住了品牌形象，也不散失市場競爭力，可謂一舉兩得。因而，豪華車所謂的大幅降價會對品牌形象造成巨大傷害只是個偽命題。
　　至于中外合作雙方的磨合，固然會存在利益博弈和磨擦，然而出于共同盈利的目的，完全可以做到協同合作。
　　不可否認，關于中外合資雙方團隊不和的問題，以往在主流合資品牌和豪華車合資品牌企業中并不鮮見，但最后這些品牌的中外合作雙方都能將彼此間的摩擦和利益博弈控制在最小的范疇。為什么能夠最終走向協同合作？因為，合資雙方面對的是一個全球最大也是競爭最為激烈的汽車市場，外方擁有品牌和技術優勢，而中方對于市場消費特征的把握更加精準，如果雙方不能充分協同合作，不能充分地發揮各自的優勢，就難以迎接挑戰抓住機遇。
　　綜上所述，豪華車國產化所帶來的一些問題可能會階段性存在，但國產化是海外豪華車品牌進軍和搶占中國汽車市場的必然選擇，步伐不可能因為這些短期面臨的問題而停下。