上海大眾新出品的凌渡謂之“寬體轎跑”，“寬體”、“轎跑”，聽上去頗能給人以興奮感，以為大眾終于在設計上要搞搞新意思了。但看到實車，未免還是讓人無語——想從一堆大眾車中認出凌渡，依然不是件容易的事。
　　從凌渡車上，我們可以感受得到，作為一個大眾汽車設計師該是有多么郁悶。汽車設計，本來應該是腦洞大開、創意飛揚的行當，但到了大眾這里，就變成了照貓畫虎。大眾的審美觀固執到讓人費解：為什么所有的大眾車都應該長得像一根藤上結的葫蘆娃？
　　現在大眾造車講究模塊化，機械和電子上搞模塊化不打緊，帶累汽車外觀和內飾也“模塊化”就不好了。
　　凌渡長了一張“大眾臉”，一看就不是以設計為導向的車型；凌渡毫無懸念地用了大眾模塊化平臺MQB上那一套，也不是以技術為導向的車型。在媒體對大眾汽車集團（中國）設計總監羅西蒙先生的訪談中，他提到“四年前決定啟動NMC（NewMidsize　coupe，全新的中型跑車）項目是經過了大量的市場調研，他們覺得中國市場需要這樣一款‘四門跑車’”。
　　意思很明白，這是一款以市場調研為導向的車。產品規劃部門搜集各種數據，確定買主們需要一款什么類型的車，這款車大概是多長、多寬，空間、動力、座椅的要求分別是什么，然后告訴設計師：搞一款這樣的車出來。
　　市場為導向的車型，有可能暢銷，卻缺乏個性，也缺乏新鮮感，因為它們沒有出人意料的東西，不會給人以驚喜。
　　如果是以設計為導向的車型，效果就會大不一樣了。
　　以設計為導向的代表，大概就是1950、1960年代的通用汽車了。當時，設計師的地位在汽車公司無以倫比，通用旗下各個品牌、技術部門、生產部門都得跟著設計師的指揮棒轉。
　　通用設計師的花樣年華是從哈利·厄爾開始的。哈利·厄爾是通用最牛老板斯隆親自挖來的人才，執掌全球汽車界首個專職外觀設計部門：通用藝術和色彩部。在此之前，汽車外觀設計都是由技術研發人員捎帶手干的。
　　當時的通用汽車，每推出一款新車，都能讓買家們驚呼、贊嘆，然后趨之若鶩。想想那個年代凱迪拉克、雪佛蘭那從P-38戰斗機上移植過來的夸張尾翼，想想那耀人眼目的鍍鉻格柵，就能知道，汽車設計曾經怎樣引領時尚潮流，汽車設計部門曾經擁有怎樣的顯赫地位。
　　一臺新亮相的通用汽車，會引發觀者一陣陣的驚呼，大家搶著買一臺外形惹眼的通用汽車招搖過市——這就是設計的魅力。
　　各大汽車巨頭，現在基本上都是以市場為主導。造車終歸是為了賣出去賺錢，這本也無可厚非，但如果一門心思只顧賺錢，忽視在設計和技術上的創新，就有可能淪落為一家平庸、無趣的汽車公司，最終被買家們厭倦。
　　現在汽車界流行兩個詞匯：設計的“家族化”和研發制造的“模塊化”，大的汽車公司都在搞這一套，反倒是小的汽車公司，比如馬自達、比如斯巴魯，還時不時地有讓人眼前一亮的車型出現。
　　想看真正有意思的汽車，很難指望這些固步自封的老牌汽車公司了，一些IT企業比較有想法，特斯拉造的汽車就比較有創意，谷歌、蘋果拿出來的東西，肯定也是很有想法的。