吉利和沃爾沃這種全新的非對立、毫無保留的全面技術合作，是合資歷史上其他公司都不可能做到的。這不僅不會拉低沃爾沃的品牌形象，而且能最大程度地幫助吉利提高自己的品牌技術內涵與實力。
2014年12月15日，沃爾沃汽車集團（簡稱沃爾沃）宣布開展在線銷售，啟動名為“Volvo Way to Market”（沃爾沃市場之路）的全球營銷新戰略。按照沃爾沃市場營銷、銷售及客戶服務高級副總裁阿蘭？維瑟的說法，這家公司“計劃在所有市場，提供所有車型的線上銷售服務”，以控制成本，實現“2020年全球80萬輛的銷售目標”。
根據財報數據，盡管2013年沃爾沃汽車集團的營業收入下降了1.8%，但是營業利潤與凈利潤卻都有大幅增長，其中，沃爾沃汽車集團營業利潤為19.19億瑞典克朗（2012年營業利潤為0.66億瑞典克朗），同比大幅提高28倍；凈利潤為9.6億瑞典克朗（2012年凈虧損5.42億美元）。
從目前的數據來看，沃爾沃的財務狀況，有望在這1～2年更上一個臺階。為何在身經百戰的福特公司手中只能陷入困境，被迫出售？一個年輕的中國本土自主品牌吉利控股，卻能夠讓沃爾沃起死回生？
劃算的買賣
1999年，當時正值事業鼎盛時期的福特汽車以64.5億美元從沃爾沃集團手中收購沃爾沃汽車。收購之后的最初六年，沃爾沃經歷了輝煌時期。2000年至2005年，沃爾沃連續推出多款概念車，氣勢如虹。
然而從2006年起，沃爾沃汽車卻走入了下滑通道，盡管期間曾經有2007年短暫的銷量高潮，然而虧損卻成為揮之不去的夢魘。
2008年前后，正好趕上全球金融危機，美國三大汽車公司紛紛陷入困境，2009年，通用汽車、克萊斯勒分別申請破產保護，福特雖然沒有宣布破產，卻也只能賣出那些曾經高價收購過來的汽車品牌，以解燃眉之急。
因此，沃爾沃“自然地”被福特忽視，特別是當所有的品牌都將中國汽車市場看做是脫困福地的時候，福特仍然繼續堅守著自己的一個福特的戰略，沃爾沃的中國戰略乃至全球戰略，都被擱置起來。直到2010年，吉利以18億美元收購沃爾沃轎車100%股權。
當時，盡管很多人對吉利的選擇不以為然，但在整個汽車市場環境變化不大的前提下，被吉利收購之后的沃爾沃市場表現卻可圈可點。更加重要的是，沃爾沃的財務數據在被吉利收購之后也頗為好看，2010年就實現營業利潤180億瑞典克朗，一舉扭轉2009年的虧損窘態。2011年，沃爾沃實現息稅前利潤16.36億瑞典克朗。在2012年短暫虧損之后，2013年再次扭虧為盈。
可以說，沃爾沃市場業績的大幅好轉，主要得益于中國市場的優異表現。數據顯示，2013年，沃爾沃在中國市場總銷量為61146輛，同比增長速度高達45.6%。無疑，沃爾沃2010年之后的財務狀況好轉，與沃爾沃中國市場發力有緊密的關系。
多渠道融資
收購之前，吉利或許并沒有預想到沃爾沃的業績會如此看好，因為在收購之時，沃爾沃已是虧損在身，這就意味著吉利汽車必須用相當多的資金，來填補前期的各種財務與經營黑洞。
這些資金來源不僅依靠吉利汽車自己，更多的是依賴于外部的資源。
據媒體報道稱，瑞典、比利時政府、福特汽車以及境外投資銀行提供了約一半的資金支持；而吉利香港上市公司、地方政府所屬投資公司、內地銀行和吉利集團自有資金則完全彌補了收購沃爾沃所需的資金缺口。
不過，也有人士預估沃爾沃將需要更多的資金以滿足未來的發展需要，這不僅僅包括未來固定投資的需要，更需要有大量流動資金來維持累計虧損不堪重負的正常運營的需要。
當然，更多的人是擔心吉利汽車能否完成蛇吞象的任務？即使在收購完成之后，又有人質疑吉利汽車如何去整合沃爾沃汽車？
足夠的資金當然是整合所必須的。恰恰是，吉利汽車當時的經營狀況并沒有那么闊綽。按照吉利汽車公布的財報數據顯示，2009年的吉利汽車，當年經營盈利只有176萬元人民幣。
但是，這些人無疑忽視了一個最基本的問題：收購歷來不是以自有資金的多寡作為收購的主要資金來源，通過各種融資渠道獲得沃爾沃持續發展的資金，才是王道。
其實，李書福為收購沃爾沃早就未雨綢繆。2009年9月23日，吉利汽車與高盛資本合伙人簽署協議，高盛資本通過認購可轉債以及認股權證投資吉利汽車。吉利汽車在可轉債發行及認股權證獲全面行使后，將獲取25.86億港元的資金。
中資銀行的貸款是吉利汽車必須爭取的重要融資渠道。最終，吉利獲得了中國銀行、中國進出口銀行共計15億美元的貸款額度，從而保證了吉利在收購沃爾沃中的資金支撐。
善于與地方政府合作，爭得地方政府的資金支持，則是吉利控股打開另外一條融資渠道的投資策略。之所以是投資策略，最主要的就是吉利承諾將融資與投資進行捆綁，以發揮地方政府的積極性。比如，在收購沃爾沃過程中，有媒體披露，成都市政府已經給成都銀行和國開行成都分行下文，要求配合吉利的融資收購。根據融資計劃，由國家開發銀行和成都銀行各為吉利控股提供20億元和10億元低息貸款，3年內吉利僅需付約三分之一的利息，三年后酌情償還。融資計劃由成都工業投資集團完成并提供保證擔保，作為交換條件，吉利必須加大對成都基地的投資力度。
同樣，在吉利收購沃爾沃的資金中，有一部分來源于另外的地方政府所屬企業提供的資金支持，其中，大慶國資、上海嘉爾沃出資額分別為30億元和10億元，這些地方政府的交換條件，均是沃爾沃國產化后要在當地建立工廠。
巧打技術牌
從吉利角度來看，沃爾沃在被收購之后應該被作為中國汽車品牌來對待。但顯然，吉利對此估計不足，沃爾沃仍然被作為外資品牌的尷尬，讓沃爾沃在中國的國產化過程又添了諸多變數。不過，這種政策障礙，從客觀角度上講，倒是幫了吉利汽車一個大忙。
按照一般的外資汽車品牌在中國投資的慣例，外資品牌必須要和一家中國汽車企業建立合資公司才能進行國產化的生產銷售。當初，為了收購沃爾沃，吉利控股承諾沃爾沃的獨立性經營，這也包括相關技術的獨立。但是，建立合資公司的政策要求，卻將使得沃爾沃不得不與吉利汽車發生直接的資本與技術合作。
固然，由于吉利汽車與沃爾沃的兄弟身份，沃爾沃的國產化雖然是合資身份，但更多卻是獨立進行。不過，沃爾沃需要拿出更多的技術力量來支持吉利汽車自主品牌的發展。
2012年，吉利汽車與沃爾沃汽車在上海簽署協議，協議稱，為全面提升吉利汽車品質，打造吉利汽車旗下高端自主品牌，吉利將使用沃爾沃授權的先進技術。2013年，吉利控股集團兼沃爾沃汽車集團董事長李書福在沃爾沃總部所在城市哥德堡宣布，吉利汽車在瑞典哥德堡設立歐洲研發中心，整合旗下沃爾沃汽車和吉利汽車的優勢資源，全力打造新一代中級車模塊化架構及相關部件，以滿足沃爾沃汽車和吉利汽車未來的市場需求。
這種全新的非對立、毫無保留的全面技術合作，是合資歷史上任何其他合資公司都不可能做到的。這種技術合作不僅沒有拉低沃爾沃的品牌形象，反而最大程度地幫助吉利汽車提高自己的品牌技術內涵與實力。
這也是為什么完全雙贏的合資公司，只在吉利汽車與沃爾沃之間產生。
目前，中國豪車品牌格局仍然以奧迪、寶馬、奔馳為主，但是假以時日，沃爾沃將成為最有可能沖擊德國三甲豪車品牌的公司之一。這不僅僅是因為沃爾沃已經擁有了越來越大規模的國產化的優勢，更是因為沃爾沃本身具有的中國資本血統，將能夠幫助沃爾沃贏得中國本土市場的青睞。而中國汽車市場是目前所有豪車品牌市場競爭強弱的關鍵。
