高越遠(yuǎn)，飛手可控的能力范圍也就越小。
　　一月初的一個下午，上海軍事俱樂部空曠的場地上聚集了一群航拍愛好者在此交流。大家先是來了個很high的自拍，一個飛手操控著飛行器上天，在眾人頭上盤旋一陣，完成了高空俯拍的大合影。
　　隨后，航拍者們又操控著飛行器玩起了競技比賽，三架不同樣式的飛行器霎時轉(zhuǎn)動起螺旋槳，騰空比起了速度和穩(wěn)定性，場面頗有些電影中的超現(xiàn)實感。其中，那架有著高強度碳纖機臂，搭載的相機可以360度無遮擋拍攝的四軸飛行器inspire是剛出市面的新品，格外令航拍者感興趣。平時，只要一有新的飛行器出現(xiàn)，大家總會聚到一起，交流下航拍的新功能和玩法。
　　在他們各自的生活里，一架飛行器是必不可少的。專業(yè)攝影時、旅行時，它都是隨身必帶的法寶，能拍出高空中的各種特技效果。更好玩的是，航拍者戴上航拍眼鏡，視線就和坐在飛機駕駛艙里一樣。用航拍愛好者張曉棟的話說就是：“飛行器讓你感到身臨其境，你就是一只鳥。”
　　事實上，航拍出現(xiàn)已經(jīng)很多年了，直升機、熱氣球、小型飛船、火箭、風(fēng)箏、降落傘等都是人們使用過的航拍工具。然而，近兩三年來，多軸飛行器的出現(xiàn)及不斷升級則讓航拍變得更簡單可行。如今，飛行器上安置著光流傳感器，只要在遙控器上連接起手機或者平板電腦就能輕松操作，簡單可視的方式讓航拍人群迅速擴大起來。

　　既精彩又驚險
　　
　　坐在電腦前的張曉棟饒有興致地重溫著自己“飛”過的場景。鏡頭越過江蘇吳江靜思園的上空，園林水榭盡收眼底；碧藍(lán)的海面上，游輪如魚兒一路前進(jìn)，激蕩起白色的波浪；還有那沙灘派對中，穿過熱情歡樂的人群。
　　要想拍出這些優(yōu)美的畫面，表面上似乎只是撥弄幾下遙控器，實際上卻遠(yuǎn)不止這么簡單。在熟練掌握飛行及拍攝技能之前，幾乎每一個航拍者都經(jīng)歷過無數(shù)次的失敗，也時常遭遇許多驚險。
　　兩年前的一次經(jīng)歷讓張曉棟至今記憶猶新。那次他在家中試飛，由于室內(nèi)沒有GPS信號，飛行器無法定位，難以被操控，在飛了一會后就直接奔向張曉棟的頭。張曉棟一躲閃，飛機便直接撞毀了電視機。
　　對于航拍者來說，摔機、炸機是再常見不過的事情。即使在起飛前做足了預(yù)備功課，也有許多難以預(yù)料的情況發(fā)生。在航拍的圈子里，有一種“提控回家”的說法，即飛行器和相機都?xì)У袅耍�只剩下遙控器帶回家。有著十幾年航拍經(jīng)驗的資深玩家蔣雄輝也遭遇過兩次提控回家的經(jīng)歷。
　　一次，在海邊的航拍中，蔣雄輝的飛行器突然失去信號。他在第一時間給飛行器下了打開降落傘的指令。然而，開傘之后，飛行器的移動就是受風(fēng)力影響了，運氣好的情況才能順利飄到岸上。蔣雄輝眼看著自己的飛行器在距離岸邊還有大概50米的位置栽進(jìn)了海里。
　　“栽進(jìn)水里之后，機器就不能再用了。即使還能重新飛，也有危險，相當(dāng)于報廢。”蔣雄輝說。一套好一點的航拍裝備需要十幾萬，玩航拍時，可能十幾萬一下子就沒了。因此，這也是個極為燒錢的愛好。“飛行器的更新?lián)Q代非常快，一有新機器出來就得買，一年要花上幾十萬很常見。”即使是對設(shè)備要求不高的航拍者來說，也要投入機器的維修等費用。剛開始玩航拍的攝影師阿東告訴《第一財經(jīng)日報》，“才買了飛行器不久，摔了修，修了摔，還沒怎么玩就花了一萬多元。”
　　因此，若要做到安全節(jié)約地飛行，飛行前便需要做好嚴(yán)格細(xì)致的準(zhǔn)備。去年在江蘇丹陽，蔣雄輝拍了一條俯視汽車行駛在公路上的風(fēng)景視頻。僅僅是為了路與周邊環(huán)境的選擇就實地考察了五個地方。“先要考察這條路是否符合與車的主題相符合的感覺，再看四周的山是否適合拍攝，有的路景色不好，有的周邊環(huán)境不適合飛行，每一個地方的環(huán)境都要實際觀察和檢測。”蔣雄輝說。

　　手與腦的挑戰(zhàn)
　　
　　當(dāng)飛行前的規(guī)劃都做好，接下來就要考驗飛行技術(shù)了。這是個極其緊張刺激的過程。
　　一個遙控器上的若干操控檔需要兩只手協(xié)調(diào)配合，難度大的航線需要四個手指在同一時間分別操控不同檔，并在同一秒內(nèi)完成若干不同動作。“這比彈鋼琴難多了。”蔣雄輝說。比如想要拍出環(huán)形路線的效果，就需要飛行器的航線是圓形。遙控上指揮方向的前后檔與左右檔就應(yīng)該同時執(zhí)行命令。若按照鐘表刻度盤來對應(yīng)，從9刻度到0刻度的一段弧就需要一只手撥前進(jìn)檔，另一只手撥向右檔。0刻度到3刻度的一段弧就需要調(diào)整方向。想要把航線規(guī)劃成一個正圓，便需要飛手極其細(xì)膩精湛的操控能力。在整個過程中，還要保證飛行的流暢，否則拍攝的畫面就不順暢。然而，這還只是一個平面維度上的飛行。若要是想做翻滾等更多維度的特效拍攝，操控難度就更大。
　　事實上，對于不常玩特效飛行的飛手來說，每次飛行總免不了一些緊張時刻。當(dāng)機尾對著飛手時，飛手的操控方向便與飛行器飛行方向相同。而當(dāng)飛行器飛回時，便是機頭對著飛手，飛手便要立即轉(zhuǎn)換思維，執(zhí)行鏡像操作。“飛行器看似風(fēng)中的精靈，玩起來很隨意很炫，但其實是很有技術(shù)難度的。還要加上拍攝技巧，既要懂飛行，又要反應(yīng)迅速，每次都給自己留下很棒的經(jīng)歷。”張曉棟說。
　　除了擔(dān)心飛行操控，飛行器及相機本身也是令飛手緊張的方面。需要什么樣的效果，就要選擇對應(yīng)的相機，為了搭載相機，又要選擇合適的飛行器。在專業(yè)拍攝中，航拍者一般會用到佳能5D，也就要選擇體積較大的八軸飛行器。“飛行器大概最遠(yuǎn)能飛一公里，但一般我們都不會讓它飛那么遠(yuǎn)，遠(yuǎn)了出問題，想飛回來都不行。拍的過程中始終都是擔(dān)心，怕受到干擾，飛機掉下來，拍攝向來很緊張。”蔣雄輝說。
　　去年秋天，同樣愛好航拍的朱明迪拍攝了英雄跑。為了防御飛行器突然墜落，朱明迪在保證拍攝視角的前提下，選擇了偏離主要人流的航線。“它要飛到很遠(yuǎn)的一座橋，下面又是很多人，這就是難度。這個很緊張，怕掉下來砸到人。”朱明迪說，飛手首先要想清楚航線，然后知道如果出現(xiàn)問題要知道往哪邊飛。做好這些計劃再去想如何飛得順暢，拍出最佳效果。
　　當(dāng)飛行器飛得越高越遠(yuǎn)，飛手可控的能力范圍也就越小。帶著那種不確定性來執(zhí)行飛行和拍攝的過程緊張又刺激，這便是航拍中最吸引人的一點。當(dāng)然，若能承受得住這種緊張刺激，也就能感受到航拍帶來的更廣闊的視野。
　　在蔣雄輝看來，“我們平時都是站在地面，而從天空看地面，這是很難看到的視角，可以看到許多想象不到的風(fēng)景。那種感覺豁然開朗，知道自己那么小，會去思考自己和環(huán)境的關(guān)系。航拍讓自己變得膽大心細(xì)，必須要有足夠的膽量，和細(xì)膩的心思才能拍出最好的畫面。”