汽車作為為數不多沒有被電子商務攻破的幾個行業之一，目前也好像繞不過去鼠標這道坎了。由于汽車是個需要體驗的大件，線下服務需要持續性，配件與維修資訊的不對稱，信任的缺失，監管部門的不統一，讓電商的標準化服務無法快速形成市場推動力，進來的幾乎全線覆滅。盡管如此，巨大的市場存量和想象空間，仍然吸引著無數各路英雄，飛蛾撲火，向汽車電商發力。
　　目前來看，有五股力量在發力汽車電商。
　　一、傳統電商平臺試探。京東、淘寶、天貓等，虎視眈眈，到處拉攏，測試，但由于線下4S模式投資巨大，既得利益與既成事實讓汽車品牌廠家無從下手，只能拿賣不動的車型賺個眼球吆喝。在發達市場，也沒有這樣大雜貨賣場的汽車交易平臺。
　　二、汽車網站傳統的互聯網時代，依靠流量、眼球、內容、線索四大想象的該娘本質是賣廣告的汽車網站。一直想象自己變為交易平臺，都想和美國的TRUECAR一樣，直接線上進行交易。但由于缺乏足夠的內容支撐，在淘寶上賣交易優惠券也證明是無效的。面臨移動互聯網的沖擊，互聯網的時代和思維能否有效，都值得探討。互聯網巨頭找不到移動互聯網方向，遇到有技術壁壘的項目唯一的處理方法就是一攬子收購。
　　三、BAT從車聯網倒推汽車電商。依靠在電子商務和互聯網的成功，在移動互聯網的布局已經完成，BAT希望進軍車聯網，再反過來搞定汽車服務和汽車銷售電商。從目前來看，BAT在地圖導航市場上取得了不小地領先。百度欲從車機導航屏幕下手，騰訊免費從OBD入手，阿里則瞄準了高德地圖。他們都想形成自己的客戶黏性，進而影響汽車服務，金融，最后影響整車銷售，控制汽車電商流通領域。
　　四、汽車廠電商。汽車廠成立了數字營銷部，卻不知如何開展工作，紛紛去做汽車之家和易車。有的還嘗試在淘寶、天貓上賣車。甚至以為開通了微博、微信就是所謂的數字營銷了。目前，由于線下和線上的銷售無法統一，線上只能淪為線下渠道的補充。汽車廠的僵化體制決定了不可能有成功的創新。
　　五、汽車集團電商。這個目前來看是最有可能成功的，但也是最有可能失敗的。
　　汽車銷售集團百強名單中上市的有11家。一種模式是大面積快速開店，形成天量流量，走金融模式。遇到資本正常收益率定律問題。汽車銷售進入買方市場，高回報的銷售行情過去，進入售后的長尾理論。
　　另一種模式是汽車集團的創新，向上下游進軍，遇到的是商業模式與管理的問題。由于極度不對稱的關系，流通商搶不到廠家的利潤，從運費上，財務上可能都受到廠家的剝削。只能向下創新，二手車、租賃、金融、連鎖、用品都是發展方向，同時互聯網、移動互聯網的出現，讓一切皆有可能。每個汽車集團都在閉門造車，發現一個好的想法或者思路，然后集團內的IT部門，運營部門就牽頭自己創新，在集團內由于各種利益協調不到位，項目停滯不前。汽車集團之間也存在競爭關系，所以低段位的所謂創新，網站，商城都在重復建設。