2013年中國汽車銷量達到2198.41萬輛，同比增長13.87%；進入2014年，借節日消費之勢，1月汽車銷量繼續保持增勢，215.64萬輛的銷量再次刷新歷史最高紀錄。業內人士認為，拋開上一年銷售存量轉移因素，不少城市消費者對“雙限”的擔憂是造成汽車銷量節節攀升的重要原因，另一方面車市前景走好或將延緩國家近年來倡導的車企兼并重組計劃。
車市轉暖跡象明顯
中國汽車工業協會發布的數據顯示，2014年1月我國汽車產銷保持增長勢頭，產銷量分別為205.17萬輛和215.64萬輛，比上年同期分別增長4.4%和6%；與上年12月份相比，產量雖然下降4%，銷售卻增長1%，本月銷量再次刷新歷史最高紀錄。
記者春節期間在江蘇采訪發現，盡管優惠不多，不少車型現貨短缺，很多經銷商還在春節期間放假，但消費者購車熱情不減。南京一位4S店銷售人員告訴記者，他們初五剛一開門就做了好幾單生意，甚至有客戶提出只看現車，從進門到把車開走，一個小時都不到。
在蘇州高新區車管所的上牌處，等待上牌的車輛排起了長隊，一位負責上牌的工作人員告訴記者，從去年下半年開始，上牌量猛增，最近幾天上牌的車少了點，但每天也起碼有五六百輛。
“有錢沒錢，買車過年。”在采訪當中，不少新車主這樣表達他們的心聲。在蘇州做建筑工人多年的趙國華和幾個工友一起買了車，他告訴記者，近幾年工錢一直在漲，他們這幫從老家來的農民工收入也逐步增多，而且現在的老板已經難得出現拖欠工資的行為了，“工錢給得爽快，我們也少了很多煩惱，這次我們好幾個人一起買車，價格壓低了不少，回老家也有面子。”
記者采訪中發現，多數4S店2013年以來整體銷量上升幅度較大，SUV車型增幅尤其明顯，消費者群體則更趨向年輕化。數據顯示，從2013年分級別銷量的同比增長率看，SUV市場銷量同比提升48.8%，位居各級別之首，1月份，SUV車型同比增幅達到66.83%。某品牌4S店銷售總監胡楠告訴記者，1月份他們銷售了40多輛SUV，“基本都是年輕人來買，從去年開始，SUV占全店銷售量的比重整體在不斷增長。”
春節后往年都是銷售淡季，但今年江蘇很多地方出現車市“淡季不淡”的情況，在多重原因刺激下，車市轉暖跡象明顯。
“雙限”促消費者“扎堆”買車
自去年底天津市宣布加入“雙限”行列以來，很多城市關于“雙限”的猜想逐漸升溫，不少一二線城市居民都開始“人人自危”，這在很大程度上成為2014年車市銷量繼續上揚的原因。
原本打算過兩年再購車的南京市民趙申在年前買了車，他說：“之所以會提前購車計劃，主要原因就是擔心南京也會限牌，雖然現在買經濟壓力稍大點，咬咬牙還是決定買了再說。”記者發現，和趙申有同樣想法的購車者不在少數，而且在還沒有限牌的一二線城市比較普遍。某品牌4S店銷售人員韓杰說，從去年底天津開始限牌之后，來店里咨詢汽車信息的市民，超過一半都表達了對限牌的擔心。
記者發現，另一方面，一些銷售商也在助推“限牌”傳聞，不少市民反映收到過“限牌在即”的推送信息，網絡上關于是否會限牌、何時限牌的傳聞也時不時出現，一定程度上加劇了市民的擔憂。
蘇州市民李曉瑾則在籌劃購買家庭的第二輛車，“現在限行的傳聞挺多的，我們年前和年后都逛了逛4S店，覺得現在可以再買一輛車，否則一旦限行就太不方便了。”記者調查發現，由于現在不少城市市民居住地距離主城區越來越遠，汽車已經逐漸成為不少市民上班出行必不可少的工具，而很多城市目前車滿為患、交通擁堵，限行的呼聲逐漸高漲，在這種矛盾下，經濟能力足夠的家庭紛紛開始籌劃購買第二輛車。
業內人士認為，2014年有多少城市會加入“雙限”行列不好推測，但不可否認的是，“雙限”已經成為一把高懸的“達摩克利斯之劍”，其造成的恐慌性消費和提前消費在2014年估計會一直存在。
車企兼并重組或姍姍來遲
車市紅火，并且前景看好，車企的日子也明顯好過了。國家統計局發布的2013年數據顯示，汽車制造業2013年利潤增長1022.7億元，是利潤增長明顯的“少數行業”。不少上市車企發布的年度業績快報也顯示營業收入、凈利潤增長明顯。
長城汽車2013年年度業績快報顯示，公司營業收入為567.81億元，相較2012年同比增長45.77%，歸屬于上市公司股東的凈利潤達到了82.67億元，同比增長45.24%。長城汽車認為，這主要是由于產品銷量的增加和毛利率的提升帶來的。
長安汽車年報顯示其增長更為迅速，公司2013年度歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增長幅度范圍為121.24%-162.72%，盈利32億元-38億元。對于業績的大幅上升，長安汽車方面表示，報告期內合營企業長安福特新車型的投產上市，成為新的盈利貢獻點，投資收益大幅增加，致使公司報告期業績大幅度增長。
2011年和2012年中國汽車銷量增幅均低于5%，2013年增幅重回兩位數，今年1月繼續保持穩定增長，讓很多業內人士認為車市前景看好，來自國家信息中心的《2013-2014年中國汽車市場分析與展望》認為，中國乘用車市場仍將以10%左右的年均速度再增長十年。不過，也有部分人士擔心，觀致汽車總裁郭謙就認為，市場銷售形勢超出預期的大好，或許將延緩此前政府一直倡導的汽車行業兼并重組。
早在2009年，我國出臺《汽車產業調整和振興規劃》，提出鼓勵上汽、一汽、東風和長安進行全國性的兼并重組，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽進行區域性的兼并重組。這一思路被業界稱為汽車兼并重組的“四大四小”模式。2013年工信部再一次發布《關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見》為汽車行業奠定基調：提出到2015年，前10家整車企業產業集中度將達到90%，形成3-5家具有核心競爭力的大型企業集團。
值得注意的是，雖然此前政策頻出，但國內汽車產業結構問題至今依然突出，業內人士擔心目前較好的市場前景可能導致兼并重組變得更加艱難。