并不是說現在的GT86就沒有了可取之處,只是對比早期那種個性鮮明、樂趣極為純粹的年代,總是少了點什么。 客觀而言,GT86
是現今世界上少有的、平民價格就能擁有簡單樂趣的后驅小車。 遙記兩年前我們操刀的懷念 90 年代本田特輯,從日本國寶級 NSX、頂級 Roadster
S2000 再到 20 年前前驅王 DC2,從紅頭引擎再到行駛質感,終生難忘,那種純粹的樂趣在今天本田車身上已經再也找不到,早年那批征戰 F1
的工程師坐鎮領導層、本田宗一郎對夢想的執著外加特定時期對排放要求還沒那么嚴格,造就了這些一款又一款經典絕倫的車型,樂趣似乎隨手可得的年代無法再復制。 其實不止本田,那個群雄并起的
80、90 年代,日本各大車廠都雄心勃勃要推出有突破性的車款,甚至是不惜成本,不顧市場表現。從頂級的 NSX,到豐田 Supra、三菱 GTO、馬自達
RX-7、Skyline GTR,到家喻戶曉的 Type R、EVO、STI,再到親民的 MX-5、DC2、AE86
等等,刻意但也巧合地,這些車款無論什么級別,樂趣都隨手可得,只是刻畫得不同而已,它們的缺點和樂趣一樣極為明顯。 但到了現在,現代汽車越來越聰明、越來越高級、也越來越豪華,用科技和一堆環保理念武裝起來的它們,順其自然地變得越來越強,越來越舒服,越來越好開,也變得越來越冷血,越來越沒有性格,缺點和優點都漸漸模糊。 就以
86 而言,早期的 AE86
其實就是一款親民的車款,前置后驅加上極輕的整車重量,一副簡單直接的平民底盤設定,一切在當時都顯得很普通,但剛好是這些,后驅(那個年代后驅在日本確實不算什么)、輕量、直接的底盤、便宜且極具改裝潛力,外加頭文字D漫畫的鼎力支持,AE86
成了一款明星車型,我們能從 86 身上,看出樂趣是那么平易近人,那么直接,那么沒有修飾,甚至是超出了豐田自己的預期。 而復活之后的
86,在一系列現代安全標準、科技配置的加持下,雖然仍想刻意保留那種純粹的樂趣,無奈“現代化”的痕跡還是太明顯。 并不是說現在的 GT86
就沒有可取之處,只是對比早期那種個性鮮明、樂趣極為純粹的年代,總是少了點什么。客觀而言,GT86
是現今世界上少有的、平民價格就能擁有簡單樂趣的后驅小車,單單這點,就已經值得我們向豐田致敬。時光無法倒流,現在的汽車要顧及的東西比以前多得多,僅以 GT86 和
BRZ 作為一個例子,希望我們在未來還能見到更多有樂趣的平民小車,而不至于只能從書本上向我們子孫后代去傳達“無法理解”的純粹樂趣。
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