中國超跑族平均年齡要比西方國家超跑族年輕十歲左右，他們對座駕個性化的需求遠遠大于對車內舒適度等方面的需求。而且，大部分中國客戶都沒有耐心等待。
　　各大豪車品牌在過去的一年迎來中國市場上的豐收。2012，迎來迅猛發展的還有中國改裝車市場中的豪車改裝業務，國際知名豪車改裝服務商紛紛進入中國市場，滿足中國豪車“異裝控”。
　　出生于1984年、目前生活和工作在北京的東北小伙子宋彬剛剛擁有了一輛屬于自己的法拉利。這幾個月，他一直在琢磨去哪家豪車改裝服務商改裝自己的新車。
　　“京城里大部分開超級跑車的年輕人關心的并不是跑車的價格問題，而是雷同問題。誰也不希望開著和別人一樣的車出行。”他說。
　　事實上，宋彬的話代表了許多中國年輕企業家或高端人士的想法。“得到一輛豪車”的愿景在這個圈子已經不再流行，他們關心的是“如何得到一輛與眾不同的豪車”，或者“如何改裝自己的座駕”。
　　
　　“異裝癖”正在流行
　　
　　GMC亞太總經理Gregor Schoner也為增長迅速的中國市場感到吃驚。作為一家發源于德國杜塞爾多夫的豪車改裝和設計機構，GMC現在有近75%的業務來自中國市場，而它進入中國僅僅3年。
　　“我們在北京的第一個客戶是一位中年男士，他花了600萬人民幣改裝他的蘭博基尼。原因是他在購入這輛車兩周后，便發現自己所在的俱樂部里有人添置了與他的座駕一模一樣的跑車。”Gregor Schoner對記者說，“中國超跑族不希望自己的座駕與他人雷同，這樣會讓他們覺得很沒面子。”
　　“我還沒有來得及對我的紅色法拉利作出一些改變，但我周圍確實有兩三位朋友跟我開一模一樣的車。我尚未找到合適的方式來改變它的外觀，我不希望它改變太多，讓人們認不出它是法拉利，但又不希望它只有車牌和朋友們的座駕不同。”宋彬的話可能代表了大部分中國超跑族的心聲。法拉利已經在中國擁有了1000多名車主，其中大部分人的座駕從外表上看，幾近相同。
　　幾乎每個周末，坐落于北京朝陽區南磨房鄉的酷車小鎮都熙熙攘攘地塞滿了來自北京和周邊地區的車友們。“中國超跑族對改裝的認識日益成熟，他們甚至還自發組織了自己的俱樂部，并有了日常聚集的根據地。”Gregor Schoner說，“這里已經聚集了多個豪車改裝服務商。”
　　
　　不一樣的中國市場
　　
　　相比外國超跑族，中國超跑族花在改裝車輛外飾上的金錢遠遠比改裝內飾或跑車動力系統上的多。
　　在歐洲，豪車改裝不僅早已形成一個擁有完整體系、成熟的行業，并且已經成為一種汽車文化。1999年奔馳公司全面收購了知名豪車改裝廠商AMG，使其成為了奔馳旗下的高性能汽車改裝部門。而保時捷位于德國萊茵博格的專業改裝公司GEMBALLA，其改裝后的跑車也以其獨特形象、更充沛的動力和更為舒適的駕駛感而聞名歐洲。但無論是這些豪車車主將自己的座駕送往AMG還是GEMBALLA，他們中的大部分都將提升性能放在了改裝需求列表的首位。這與在中國的情況大不相同。
　　“絕大部分中國客戶希望我們改變座駕的外觀，而不是進行動力等駕駛性能方面的改變。” Gregor Schoner說。
　　“中國超跑族平均年齡要比西方國家超跑族年輕十歲左右，他們對座駕個性化的需求遠遠大于對車內舒適度等方面的需求。而且，大部分中國客戶都沒有耐心等待。通常情況下，改裝車身外飾，僅僅需要1至2天時間，花費為20萬至25萬人民幣左右；而改裝內飾雖然只需要15萬-20萬人民幣，但卻需要近一個月的時間來完成所有細節工作。”在他看來，主要造成這種東西方差異的原因有以上兩點。
　　盡管國外服務商看好中國，但國內尚未成熟的豪車改裝車行業仍然面臨著各種問題。“目前，根據用戶的需求進行的改裝服務——消費型改裝（也稱個性化改裝）仍徘徊于法律的邊緣狀態。目前的道交法對消費性改裝有所放寬，但放寬范圍很小。這一領域市場監管難度很大，在短期內出臺相對應的管理法規可能性很小。品牌許可、產品標準、技術服務標準和安全認證等，都是目前中國車輛改裝行業現有的問題，缺乏統一的行業規范，在發展中缺少法規性指導。”汽車品牌科技研究中心理事長秦國此前在接受媒體采訪時指出。