交強險終于確定要向外資保險公司開放了。
　　中美雙方近日發布了中美戰略與經濟對話框架下經濟對話議定的《關于加強中美經濟關系的聯合情況說明》，其中提及“目前中方已決定對外資保險公司開放交強險，在完成修改相關法規等程序后，將正式頒布實施。”業內人士預計，相關法規年內有望出臺。外資財險公司從此可以借交強險來擴張車險業務，分享市場蛋糕；不過，短期內對中資財險公司的沖擊比較有限。

　　外資或借交強險擴張車險業務

　　在我國，車險業務包括交強險和商業車險兩大塊。按照目前的政策條例規定，在華外資財險公司只能經營商業車險業務，而不能涉足交強險。外資如要經營車險業務，只能與中資財險公司合作車險保單，各自承保其中的商業車險與交強險。考慮到成本、利潤等因素，目前多數外資財險公司尚未進軍中國車險市場，而是主攻企業財產險市場。
　　但是，由于車險業務占財險公司業務規模的70%以上，交強險承保的受限，直接影響了外資財險公司的發展規模。保監會公布的數據顯示，截至去年末，20多家外資財險公司保費收入為52.11億元，占全部財險公司保費收入的1%。
　　所以，此番“限外令”的解除，必將大大利于外資財險公司擴大在華市場份額。“交強險對于任何一家經營車險業務的公司都有著極大的吸引力，因為它是創造保費的重要支柱產品。目前受法規所限，外資財險無法進入這領域，因此他們無法為客戶提供完整的保險方案。中國決定開放交強險市場，這對保險行業而言是一重大利好消息。”安聯保險有關人士表示。
　　統計數據顯示，交強險實施以來，機動車投保率投保率由58%上升到79%。交強險直接提升了投保率，中資財險公司從中受益非淺。

　　鯰魚效應或緩解交強險巨虧局面

　　業內人士表示，對外資放開市場，向外資放開交強險，從長遠來看對我國車險市場發展大有裨益。一來，鯰魚效應下，內資企業可以學習外資險企本身的經驗、技術以及服務，有利于推動我國交強險的經營管理水平。二來，也能以充分的規模效應來分攤成本，從而以競爭推動整個車險市場的良性發展。這樣一來，交強險年年虧損的情況可能會得到改善。
　　數據顯示，2006年7月至2008年交強險承保虧損37.4億元，2009年承保虧損53億元，2010年承保虧損達更達到了97億元。
　　對于即將放開交強險市場，許多外資保險公司持積極態度，不少外資財險公司早已成立車險研究小組，研究設計車險產品，做好入場準備，蓄勢待發。“作為全球最大的汽車險服務提供商，蘇黎世保險非常愿意參與到國內車險業務經營中去。蘇黎世在全球范圍內有著非常豐富的車險運作經驗，非常希望與國內市場分享多年來在海外積累的關于車險運營經驗，為中國保險業特別是車險行業作出應有的貢獻。”蘇黎世保險公司相關負責人表示。

　　短期內對市場影響不大

　　不過，也有市場人士擔憂，交強險一旦向外資放開，是否會改變中國財險市場的競爭格局？中資財險公司是否會失去一定的競爭優勢？
　　對此，相關專家認為短時間內應該沒有太多影響。“國外車險產品和服務確實先進，但車險價格卻非常高。”賽迪顧問副總裁秦海林博士認為，國外的車險制度可能會在中國市場遭遇“水土不服”的情況，還需要一段時間的適應和調整。此外，目前在華外資財險機構網點不足、IT支持欠缺，這些在硬件條件上的短板，決定了短期內外資財險公司的車險保費規模將有限。
　　中央財經大學保險學院院長郝演蘇則表示，“外資財險群體市場份額為1%左右，且客戶群體主要為本國在華獨資或合資企業，加上國內車險市場格局已經基本形成，同時外資服務網絡有限，外資經營交強險后市場格局很難改變。借助交強險的開放，其市場份額上升一倍達到2%，已經是很不錯的結果。”