6月11日的那次的京滬間航班的“晚點(diǎn)嘉年華”讓人印象深刻,最遲有在上海耽擱三天才飛走的,想起來就心有余悸。7月11日,我拿到了京滬高鐵的往返票,11日上午8時從北京出發(fā),12日下午16時返回。
首先,不需要提前兩個小時去機(jī)場了。北京南站的每個開放入口都有安檢人員,非高峰點(diǎn)兩三分鐘即能通過,入口離檢票口最遠(yuǎn)也只有十多分鐘的步行路程,在實(shí)行火車票實(shí)名制后,南站也有了自助取票機(jī),只需要把二代身份證放在掃描口,提前購買的車票就和登機(jī)牌一樣被打印出來。
當(dāng)然,有時會發(fā)生故障,同行的朋友中就有未打印成功的。那就麻煩點(diǎn),得去窗口找大活人辦理了。11日早上7點(diǎn),朋友去辦理時排了20分鐘的隊(duì),因?yàn)殚_放的窗口非常少,改簽等一系列服務(wù)都在同一個值班主任處辦理——所以,如果需要打印車票,還是得早點(diǎn)來才穩(wěn)當(dāng)。
“登車”比登機(jī)簡單。但檢票口挨得太近,空間不足,如果你和我一樣不幸去車站里僅有的幾間食肆排了N久的隊(duì)買了早飯要跑到檢票口,就不得不面對其他檢票口周圍密集的人流,小巧玲瓏者尚容易脫身,攜帶大量行李者建議就在自家檢票口周圍待著為好,京滬高鐵的檢票口會在開車前五分鐘關(guān)閉。
京滬高鐵分商務(wù)艙、一等座、二等座。價格相差700多元,商務(wù)艙的價格接近京滬間的全價機(jī)票。二等座與多數(shù)動車沒有區(qū)別,只有每節(jié)車廂的第一個座位有電源,餐車的每個座位下都有五孔插座,車開起來很穩(wěn),在非就餐時間去餐車寫篇稿子倒是可以。
餐,大概是京滬高鐵上最慘的事情了。我搭乘的G11次,貼在餐車吧臺的那張菜單就是個擺設(shè),什么提拉米蘇都敢往上印,結(jié)果就只有25元的盒飯,如果說在日本坐新干線吃拉面是赴日旅行者必須要做的事兒,那么很抱歉,G11次列車上連泡面都沒有。
我和朋友只能去買25元一份的盒飯,米飯夾生,菜甚至比航班延誤時機(jī)場發(fā)的盒飯還難吃。
餐車9號車廂的尾部,也就是10號、9號、8號、7號車廂的乘客都會來這個餐車買飯。高鐵沒有明火,只有微波爐,兩排乘客就以餐車吧臺為中心,排起隊(duì)等著微波爐“叮”一聲。有乘客嫌慢,發(fā)火;有乘客拿到了貼著“報(bào)廢品”標(biāo)簽的牛奶,拿回來退;乘務(wù)員身上的對講機(jī)里傳來司機(jī)需要兩份飯的召喚……有點(diǎn)雜亂,餐車服務(wù)員雖無抱怨,也無笑容——我能理解,但不是所有人都能理解。
餐車只有幾排座位,能坐20個人就了不得了。但全車人都得吃飯,所以多數(shù)人把飯拿回了車廂,你大概能想象那種味道。
封閉式車廂整潔、安靜、空調(diào)效果好。這一切都是指正常運(yùn)行時。很不幸,我雖躲過了7月10日的高鐵故障,但沒有躲過7月12日的又一次故障。當(dāng)我到達(dá)虹橋站時,大廳的顯示屏上一片紅——和機(jī)場一樣,這不是吉祥的顏色啊。
所有去往北京的高鐵全部延誤。我立刻打給了改簽早班高鐵回京的記者朋友,她更不幸,“還沒開出上海十幾分鐘,就停下了,已經(jīng)停了三個小時”。她想從南京換飛機(jī),列車員堅(jiān)持不讓任何一個人下車。“還好我包里有電動風(fēng)扇,不然非熱昏過去不可。”
好在虹橋站設(shè)計(jì)得太合理,我立刻買了機(jī)票——大概是因?yàn)楦哞F去北京的車次都延誤了,三點(diǎn)多買六點(diǎn)的機(jī)票已經(jīng)全都沒了。好在從高鐵站走到2號航站樓,只用了10分鐘,辦好登機(jī)牌,開始期盼機(jī)場的大屏幕上別再出現(xiàn)紅色。這時又不禁想,在北京南站遭遇高鐵晚點(diǎn),想換飛機(jī)的旅客,還得經(jīng)得起京城交通的考驗(yàn)。
也許我們很難停止抱怨,就算這么多年我們還是會抱怨飛機(jī)晚點(diǎn)、航餐難吃一樣。抱怨只是諸多表達(dá)方式中的一種,而目的只有一樣,讓它更好。抱怨的密集與期待有關(guān),也與票價有關(guān),綠皮車晚點(diǎn)一小時,人們不太介意,因?yàn)槟鞘歉哞F五分之一甚至十分之一的票價。
速度不是一切,雖然速度是前提,讓很多事成了可能,但速度只是個開始。