時下有個流行的車貼嫌我慢，你就飛過去，調侃后面那些不住按喇叭的心急車主。現實中，也確實有這樣一群“不差錢”的人先飛了起來。或許有一天，您會向朋友這樣介紹著自己的新座駕：“我剛買了架私人飛機，是架豪華的公務機，有空我帶你們‘兜兜風’。”據統計，越來越多“不差錢”的中國精英階層正成為私人飛機的消費者，北京至少擁有30架私人飛機，而且一些高端人士已經開始購買第二架私人飛機，而這些飛機基本上都是售價動輒上億的公務機。
快！一天到四地很輕松
李開敏是瑞士高杰公務機公司駐北京代表處的首席代表，在采訪中，李開敏一直強調的一個問題是，私人飛機，尤其是公務機帶來的是高效、私密的優勢。她說：
“購買私人飛機并非是要向人炫耀，而是一個為擁有者帶來經濟效益、節省時間成本的工具。”試想如果在24小時內飛行北京-上海-昆明-拉薩-北京航線，乘坐民用航空公司的飛機無疑是不可能完成的任務，但是如果乘坐私人飛機，這樣的飛行就毫無懸念。而對于像比爾-蓋茨那樣以分秒來計算金錢的商界精英來說，私人公務飛機顯然是比頭等艙還要舒適、便捷的交通工具。
飛！當天注冊當天起飛
乘坐私人飛機飛行，肯定得先申請航線，但是這一過程所需時間并不長。李開敏介紹，各個國家的民航法規不一樣，雙邊民航局法律也不盡相同，就如同簽證，有的國家免簽，有的則需辦理簽證。相對來說，發達國家申請空域的時間較快，“比如說歐盟，申請提交后幾個小時飛機就能飛起來。但是受雙邊領空協議的影響，有些航線的申請速度相對較慢，如美國飛委內瑞拉，可能要10個工作日。如果中國注冊的私人飛機在國內飛行，那么當天就能起飛，如果外籍注冊飛機，一般在24至48小時之內就能起飛，而且申請之后依然可以調整時間。”
換！首批擁有者再出手
美國的私人飛機已經有五六十年的歷史，歐洲的私人飛機也經歷了二三十年，中國的私人飛機發展歷程僅為十年，但是就在這短短十年間，首批購買私人飛機的人已經著手購置第二架私人飛機。
盡管根據飛行和保養情況，飛機的使用壽命長達15年甚至是20年，但是按照市場慣例，公務機在使用到7年左右就會出現置換。李開敏說：“這主要因為隨著機齡的老化，頻繁的維修保養會影響出行；而且如果在前一架飛機的選型不理想的情況下，比如飛機不夠大，飛得不夠遠，并且飛機的內部裝潢老舊，那么置換的理由就更充分。”
中國私人飛機的興起也引起世界公務機廠商的關注。波音公司(Boeing
Co。)公務機總裁史蒂夫-泰勒表示，亞洲已經是全球公務機市場增長最強勁的地區之一。隨著經濟的快速發展和財富的積累，中國在這一細分市場的發展將領先于亞洲其他地區。
停！新建機場解決機位
私人飛機停在哪兒是個問題。李開敏介紹，租用機場的停機位是常用的方式，當然租金也是相當高昂的。以小型私人飛機為例，有的機場停放一夜的價格在1000元至2000元之間，有的則十分便宜，僅需50元。但李開敏沒有透露停放一架中遠程的大型公務機的租金價格，
一個顯而易見的問題是，隨著擁有私人飛機的人士越來越多，飛機停放會不會也像私家車一樣找不到停車位？李開敏表示，一線城市的機場繁忙，流量壓力大，相應的基礎設施包括機坪和機庫都相當缺乏，這勢必會影響和制約公務機在中國的迅速發展。
“最好的解決辦法是新建機場，只有這樣才能讓私人飛機有地兒可停。”精功(北京)通用航空公司董事長李晨認為，新機場的建設將為私人飛機的發展提供有力支持。據統計，美國目前約有5000個通用飛機機場，而民用定期航班機場只有600個。李晨說：“美國的私人飛機為何如此發達？其中一個原因是機場數量巨大，而且很多機場都圍繞在居住地周邊。”
解密：豪華公務機至少2個億
成本：一小時飛掉5000美元
公務機走的是私人飛機中的高端線路，其售價毫無疑問地高高在上，波音、空客、美國灣流、加拿大龐巴迪、賽斯納、法國達索等國際知名廠商的公務機是私人飛機的主流
。在4月份的上海航展上，20架面向高端買家的豪華公務機集體亮相
。售價動輒在2億元人民幣以上。以龐巴迪“挑戰者850”機型為例，其造價在3000萬美元左右，每飛行一個小時的“成本”近5000美元，趙本山購買的正是此款飛機。
此外，也有些相對較便宜的私人飛機，比如飛鴻飛機的售價目前為300多萬美元，是私人飛機行列中較便宜的一種。李晨介紹，現在花1000多萬美元也能買上一架公務機，但其奢華程度肯定遜色一些。
對于急需購買私人飛機，但資金卻不十分充分的人士來說，二手公務機也是不錯的選擇。記者了解到，現在的國際二手公務機市場出現前所未有的低迷狀況。如今一架僅使用一年的里爾公務機只需800萬美元便可買到，而新機單價高達1300萬美元；一架2008年生產的Cessna
Citation XLS公務機新機單價約為1170萬美元，而這架二手機目前的售價僅為770萬美元。
服務：托管費一年200萬
買飛機不像買私家車，車買回來自己拾掇都行，飛機可不行，非科班出身的人還真攬不了這瓷器活兒，單說這停機就是麻煩事。因此找公司托管飛機是非常靠譜的做法，但這托管費您就省不了了。李開敏介紹，他們公司托管飛機一年的托管費在50萬至200萬元人民幣之間。此外，不管用不用飛機，飛機停著就得花錢，租停機位要錢，每天飛機還在折舊，這些都是錢。
更重要的是，買飛機是為了飛行，飛行就需要機長、乘務員，配備這些人員，您都需要掏銀子，這被稱為變動費用。此外，燃油費、起降費等等一系列費用都是無法避免的支出，這部分費用稱為第三方收費。李開敏說：“每一年我們都會給業主打印賬單，有些剛買飛機的業主不太清楚，一看這長長的賬單嚇了一跳。”
機組：專屬人員服務周到
買了飛機、雇了機組，私人飛機就可以飛起來了。與乘坐普通航班明顯不同的是，私人飛機上的機組成員全為固定機組，也就是說，經驗豐富的機長、服務周到的乘務員都為您這架飛機服務。
從某種意義上來說，私人飛機的飛行員需具備更豐富的經驗，因為每一次飛行都可能是首次飛行，“民用航空公司的航班飛的都是成熟航線，飛行員來來回回就在這些航線上飛。但私人飛機的航線有可能是少有人涉及的，因此這就需要飛行員具備高超的業務素質。”李開敏說，除了加強對飛行員的要求，空乘的要求也十分嚴格。私人飛機挑空乘漂亮不是第一位，經驗豐富、服務周到是首選條件。
內飾：根據需要量身定制
私人飛機的內部裝飾將由內裝中心來完成。內裝中心的設計師們根據客戶要求定制不同風格的艙內裝飾，但所有裝修必須遵循確保航班安全的原則。李開敏介紹，飛機的個性裝修風格有巴洛克式、現代派、北歐派等等，將由美國或者歐洲的內裝中心來完成。
私人飛機的內飾可謂達到超五星豪華水平，廚房、機組休息區、盥洗室、餐廳、會議室，甚至配備了有標準尺寸的大床和淋浴設施的主臥。以波音737-700為例，艙內使用面積約為70平方米，因此可以像住宅一樣進行隔斷，隔出臥室、秘密臥室、客廳、書房等功能區。
不過飛機上裝浴池是不太可能的事情，李開敏笑著說：“一大缸子水在飛機上晃蕩，這顯然不能保證航班安全，是非常不現實的。但像立式淋浴、家庭影院、MINI高爾夫等設施完全具備。”私人飛機擁有者們提出的裝修要求也越來越充滿想象力，比如，有的就要求飛機上的水龍頭必須設計成蘋果nono式的旋轉觸摸式。這是一個非常奇特的要求，但內裝中心依然如期完工。李開敏說：“這就是私人飛機，從艙內裝飾到個性服務，所有一切都可以根據要求為你量身定制。”
相關新聞：普通人也能過飛行癮
如果說私人飛機是有錢人獨享的座駕，那么對于絕大多數普通人來說，親自駕駛飛機，體驗直沖云霄的快樂現在也并非難事。特別是2010年8月19日，中央軍委、國務院聯合下發通知，確定加快開放地空空域的思路后，這一夢想變得更加可望、可及。也正因為在這種背景下，飛行俱樂部應運而生。
位于北京延慶的八達嶺機場是精功(北京)通用航空公司所在地。隨著開放低空空域的呼聲越來越高，董事長李晨敏銳地洞察到由此帶來的商機，李晨決定成立飛行俱樂部。
2010年，中國民用航空局正式批復同意西安閻良國家航空產業基地蒲城通用航空產業園成為中國民航唯一的通用航空產業園區試點，李晨的航空旅游正是在這里展開的。
“與購買私人飛機動輒上億的投資相比，參加俱樂部體驗飛行快樂所需要的資金就便宜多了。”精功(北京)通用航空公司董事長李晨告訴記者，消費飛機有多種形式，租飛機體驗飛行就是其中之一。租一架小飛機的價格為1000元左右，機上可乘坐3人，體驗時間為10分鐘左右。最吸引人的一點是，體驗者可以坐在駕駛艙，在專業人員的幫助下拉動操縱桿，使飛機滑行起飛，體驗一把當飛行員的快樂。
俱樂部采用會員制形式，帶動高端消費。“俱樂部主要是做體驗式消費，加深飛機愛好者對通航飛機的了解，只有在了解的基礎上，才會有購買通航飛機的想法。”李晨表示。