面對千億元的市場，游艇會成為繼房產、汽車之后的又一個消費熱點嗎？
駕駛自己的游艇，從城市門前的江河湖海駛向水域深處。吹著風、看著海、聽著優雅的輕音樂，讓身心在寬廣無垠的水面上放逐……而今，這些西方影視劇中的情景，在中國游艇經濟的大潮下，正在成為許多人的行動。
國家政策的激勵，尤其是2010年7月國務院將“郵輪游艇”同“旅游房車”等一道納入旅游裝備制造業國家鼓勵類產業目錄后，游艇經濟的發展就逐步加溫。
在中國1.8萬多公里的海岸線上，從渤海灣到海南島沿線城市的大連、秦皇島、天津、青島、威海、上海、寧波、舟山、廈門、深圳、珠海等10多個城市甚至重慶這樣的內陸城市，都在圍繞游艇經濟組織游艇展銷、接洽游艇業務，游艇碼頭開發、游艇泊位建設、游艇基地培植、游艇制造提升等活動都在熱火朝天地進行中。
4月14日-17日，在第16屆中國國際船艇及其技術設備展覽會暨2011中國(上海)國際游艇展上，20個國家和地區的400余個海內外游艇品牌到滬集中展示，實船數量更是突破了300艘，比去年增加近20%。
那么，中國人到底需要多少游艇呢？
從“富豪”到“平民”
李先生，浙江籍企業家，Azimut43S游艇的主人。這艘游艇長13.37米，寬4.22米，35秒內能夠達到34節的頂速，售價860萬元。在李先生眼里，游艇是豪宅、是行宮、是座駕、是平臺也是玩物，擁有廣闊到肉眼難見邊界的外延。在這個巨大的平臺上，人脈、口碑、資金沿著復雜而優雅的軌道交流匯通。
如果說以前許多人認為游艇還只是富豪們的專屬品，那么現在這種情況已然改變。目前，中國的游艇中雖然不乏富豪專屬的超級游艇，但更多的是白領階層、中產階級買得起的帆船、釣魚艇、快艇、休閑艇。業界人士表示，從數量上看，目前擁有游艇最多的要數釣魚愛好者和航海玩家。釣魚愛好者買的多是小型游艇，這樣的游艇6萬元左右，最小的游艇，約12英尺，三五萬元就可買到，而航海玩家買的是帆船，價格在20多萬元至200萬元不等。以這樣的價格來說，一些有條件的家庭可以開始考慮購買，或者幾個家庭聯合起來購買。另外，在廣東珠海、深圳等部分沿海城市，游艇租賃業也已形成一定規模，一般情況下，一艘游艇每小時租賃費不到2000元，游艇消費已“進入尋常百姓家”。
作為一種消費品，買游艇要花錢，養游艇更要花錢。許多高端游艇保養極其講究，每次出�；貋恚家J真清洗。即便沒出海，也要每天擦洗保潔。據說光擦洗用的布，一般只選用昂貴的鹿皮布。據記者了解，由于游艇大小不一，維護保養及停泊費用也不等，這些費用，每年約為游艇價位的5%。這些費用還不包括船長、水手、燃油、裝修等費用。
游艇需要具備船籍證書、所有權證書和國籍證書這“三證”。同時，私人游艇駕駛者要經過培訓取得專門的駕駛執照，這筆錢從8000-30000元不等。每到周末，就有不少白領打著“飛的”從北京、上海等地飛到青島銀海游艇帆船駕駛培訓�！皬娜ツ觊_始，參加培訓的學員悄悄發生了變化。培訓班中的‘非老總’越來越多，以從業為目的前來培訓的人增多，一些準備應聘相關工作的人員也開始報名學習。”據該培訓機構的工作人員介紹。而在以前，培訓學員幾乎是清一色的老板。
按國際慣例，在人均GDP達到3000美元時，游艇經濟開始萌芽；當人均GDP達到6000美元時，游艇經濟進入快速發展階段。據公開資料，未來幾年中國游艇購買群體，一是游艇俱樂部或者房地產商、濱水企業，估計今后5-10年中國企業類的購買量有5萬艘左右；二是中產階級以上的個人購買，這個基礎群體在中國是50萬人，如果有10%人群購買，就是5萬艘。可以說，今后5-10年間有10萬艘游艇的采購量，按平均每艘50萬元-100萬元算，將是500億-1000億元的市場。顯然，游艇是房產、汽車之后的另一個消費制高點。
其實，游艇經濟完整的產業鏈很長：從游艇制造到游艇俱樂部的服務；再到與游艇相關的度假、休閑、旅游及各種商務活動，包括游艇駕照培訓和考核、專用碼頭建設和管理、游艇維修、俱樂部建設和運營管理、零配件制造、內部環境裝修、專業保險等。游艇產業的繁榮，不僅能帶動游艇制造、零配件、裝飾和保險、培訓、賽事等配套服務業的發展，還能作為一個地區經濟發展程度的標志，成為“城市的名片”，吸引投資，并有助于優化水上旅游業的結構，具有顯著的綜合經濟效應，實際能夠拉動GDP增量達2000億元人民幣。而據業界專家測算，目前內地已有80多家游艇俱樂部，若每家能擁有1000個穩定會員，每個會員1年花費在10萬元，每年就會新增80億元消費，同時可提供100萬個職位。
而正是由于以上諸多因素，從地方政府到房地產企業、從游艇制造企業到游艇俱樂部，都把目光盯在了這塊巨大蛋糕上，并由此衍生出開發、經營、銷售等不同環節的運作模式。
產業模式
目前，全國開發和待開發的游艇港項目超過150個，但很多項目是和房地產業相結合(游艇地產)的，這幾乎是這個行業公開的秘密。這主要是由于發展游艇經濟，應該是“修了碼頭好停船”。當然，這個碼頭絕不是一般的碼頭，而是山地湖灣、游艇碼頭、扇形坡地、會所別墅、酒店、度假村、球場等一系列與游艇運動配套產生的地產項目�？梢哉f，開發良好的游艇地產是游艇業發展的底氣。而一個房地產項目如果建在海邊，那它的銷售價格就能翻上1倍到2.5倍，而一般的游艇港建設是靠房地產項目的利潤來支撐。
一位游艇專家向記者表示，游艇地產是一種縱向產業模式，游艇生意是餌，拿地才是目標。游艇地產以游艇的運營為公關突破口，以地產運營(甚至是片區運營)為利潤突破口，最終，地產和游艇雙向交叉發展，實現影響力和利潤的極大化。這是一個多重互補的產業模式：就游艇地產的房地產企業而言，地產和游艇是雙向互補。游艇可借地產得來的豐厚利潤實現其中國第一的雄心。而當地也可借助有著雄厚實力房地產企業這樣的外力，打造“游艇之城”的形象，助其第三產業升級。
因此，這就不難解釋富力地產與海星游艇簽訂了三艘游艇的建造協議，也不難解釋最近一兩年一大批游艇地產紛紛落戶海南——海南富力灣、鴻洲時代海岸、雅居樂清水灣、魯能三亞灣等等項目如雨后春筍般涌現。
除了房地產企業的介入，目前的游艇碼頭也有政府和國企開發的。廈門五緣灣游艇碼頭就是國企投資、政府支持的例子，而游艇旅游三峽庫區就是重慶的破題之筆。重慶的游艇經濟發展研究報告指出“未來的5-10年，重慶市建設三峽庫區游艇經濟的資金投入規模將達到1萬億�！�
“游艇地產只是游艇產業發展過程中的其中一條主線”，北京春天商業發展有限責任公司董事長兼總經理尹鐵錚在接受《商業價值》采訪時稱：“游艇是一種文化，它與運動、休閑有關。游艇是海上的精靈，也是流動在海上一本意義深奧的書。游艇產業概念的核心是拓展人類生活的空間。”
針對游艇是一種休閑運動文化的特點，目前市場上的游艇俱樂部經營模式主要有運動、休閑和商務等。
運動娛樂型游艇俱樂部多為中小型游艇，這類游艇以速度作為賣點，而且價格較低，主要滿足運動娛樂的需要，對年輕人很有吸引力。俱樂部的經營以團體包租、按時收費為模式，通過吸引會員加入組織度假、娛樂休閑服務活動開展業務。提供的活動包括水上訓練活動、游艇駕照培訓、結婚周年慶、時尚秀、同學餐會、生日聚會、套裝旅游、朋友聚會等。
休閑型游艇俱樂部面向家庭市場，為家庭度假、聚會、垂釣休閑等提供服務。由于許多家庭擁有自己的游艇，所以其服務模式以提供配套服務為主要內容，如泊艇服務、代為管理游艇泊位、加油、海面救援、辦理船舶證照、游艇翻新和修理等。每到假日，全家老小呼朋喚友上游艇到外海休閑，選擇平靜水域停船下錨，放下小艇、摩托艇，或是戲水，或是游玩用餐。
商務型游艇俱樂部主要面向公司法人、高層白領、社會顯貴階層服務，一般提供綜合性較強的娛樂休閑設施，包括豪華酒店、會議包租、高爾夫球場、健身、溫泉等。絕大多數的豪華游艇俱樂部只對本部會員開放，而要想成為會員，需要先繳納會費。俱樂部提供專業船長、日常保養、高檔餐飲、娛樂等服務。
在游艇產業的發展鏈條中，銷售渠道歷來重要。目前國際游艇的主流銷售方式是通過中間代理商進行，這部分代理費就占到了全部成本的30%，而現在中國大多數品牌的游艇由于實力不夠，一般不可能先有大批量的現貨等待客戶購買，多是采取先獲得訂單，然后再生產的方式。這種模式的優點是可以滿足客戶個性化需求，弊端是交貨周期較長，且由于非批量生產，所以成本較高。
2009年年底，太陽鳥游艇4S店在珠海開張，這是國內游艇業的第一家4S店。太陽鳥董事長李躍先說：“4S店的一個好處是面對客戶直接銷售，這是直銷模式的支撐平臺�！碧桒B這種大規模、流水線式的工業化批量生產模式發展，一改國際上傳統的家庭作坊式的生產經營模式，不但可以提高勞動生產率，降低成本，而且可以向產業鏈的下游延伸，開拓游艇消費服務市場，打通整個游艇產業鏈，使單個游艇企業有迅速做大的可能性。
據相關機構預測，目前國內的船艇市場規模約為30億元，年均增長率超過30%。而隨著中國富裕階層不斷壯大和水域管制放開，游艇將率先進入高速發展，未來10年將迎來黃金發展期。